现在可以肯定的说，“发动机热效率突破46%属于非常优秀水平，比亚迪完成了系统性工程创新。”比亚迪第一辆插电混动车 F3DM 出来的时候，技术还在摸索，没电了纯靠烧油跑，百公里得喝掉10.7升油，比当时很多纯油车还费油！但它是全球第一款插混轿车，中国车企自己搞出来的，意义重大。
具体而言，2008年的时候，比亚迪就推出全球第一款插混车F3DM，那时候油耗还挺高，10.7L/100公里，但算是给中国插混技术开了个头。后来2013年第二代DM技术出来了，油耗降到5.9L，跟当时丰田普锐斯差不多，这说明技术真进步了。2018年第三代DM技术，油耗又降到4.3L，开起来更省了。到了2021年第四代DM技术，秦PLUS DM-i把油耗压到3.8L，这时候已经能明显感觉到“以电为主”的优势了。平时用电省，没电了用油也不费。
到了2024年第五代DM技术，直接干到2.9L/100公里的亏电油耗，综合续航还能跑到2100公里，相当于从北京开到广州都不用加油。这背后靠的是俩关键技术：一是发动机热效率46.06%，比以前更会“吃油”；二是EHS电混系统效率92%，动力传递几乎没损耗，所以更省。
从10.7L到2.9L，16年5代技术迭代，比亚迪以亏电油耗为核心的硬核突破，不仅改写了全球混动技术规则（如丰田THS侧重油电协同，比亚迪则定义“插混是可油的电车”），更推动中国汽车从技术追随迈向标准输出。随着第五代DM-i在秦L、汉、宋全系普及，“每公里3毛钱”的出行成本，正在加速终结燃油车时代。
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