最近“日经BP”发文——《热效率直逼50%，日系车企如何评价中国发动机？》采访报道。文中提到，中国发动机热效率直逼50%，日方企业肯定了中国发动机技术水平的进步，但也表示想赶上日本，还有点儿难度。
马自达：不值一提，值得学习！
马自达社长毛笼胜弘表示，中国发动机技术水平显著提升，但与马自达的全区域热效率提升思路不同，中国发动机多以混动系统为前提，通过定点运转提高热效率。
马自达正在开发的新发动机“SKYACTIV-Z”致力于在全区域提高热效率，开发难度较高。毛笼胜弘认为，如果是在全区域提高热效率，中国企业可能难以跟上。他也指出马自达正在推广的转子发动机作为插电式混动系统的一部分，运转方式与中国的发动机相似！
日产：我们也能追得上
日产的态度比较务实，表示“中国与过去完全不同”。中国企业正在认真开发发动机，车展上展出的发动机也在逐年增加。
同时，中国发动机零部件供应商成长迅速，本地化趋势加强，开发速度也足以跟上中国车企的快节奏。
日产e-POWER开发人员也认为，如果使用大量EGR（Exhaust Gas Recirculation、废气再循环）和稀薄燃烧（Lean Burn），提高到45%以上在技术和物理上是可行的。日产也力争通过e-POWER发动机实现50%的热效率。
丰田：合作才能共赢
丰田指出“中国车企技术实力上了一个台阶”，PHEV市场需求增长明显。丰田正考虑使用中国合资企业的发动机，将开发重心转向符合中国需求的专用车型。
丰田在中国被称为“传统车企”，最近的开发负责人换成了中国人，注重推出符合中国需求的专用车型”。此外，中国的开发速度也很快。据称这是丰田在与比亚迪联合开发“bZ3”和“bZ5”的过程中学到的。
本田：我们与中国企业不同
本田中国负责人坦言，中国车企在PHEV领域发展迅速，价格优势明显。本田计划推进本地化，与中国企业合作开发先进驾驶辅助系统和电池技术。
本田主要推广的是基于混动车（HEV）平台开发的PHEV车型，构造、理念与中国车企推出的基于电动车平台的PHEV有所不同。该负责人表示：“关于今后的发展方向，目前仍在讨论中”。
日企HEV开发人员：质疑真实性
日资车企HEV开发人员对中国厂商公布的过高热效率数据表示质疑，认为测量方法与日企不同，可能存在为了数据好看而调整测量方式的情况。
他们指出，尽管数据上看似出色，但实际应用中的鲁棒性（是指系统在面临着内部结构或外部环境的改变时也能够维持其功能稳定运行的能力）仍有待验证。同时表示，“数字本身可能没有错，但在实际路面上能否取得相应成果则另当别论”。
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