15.38万起，我说不贵 你们信吗？

15.38万元起，哈弗猛龙2026款上市。账面实力几乎无懈可击：0-100加速5.9秒，750牛米扭矩，330千瓦综合功率，200公里纯电续航，1000公里综合续航。换成任何数据对比表，都能吊打同级SUV。

新车外观依旧硬朗，圆灯换成榫卯方灯，123颗高透LED，配合全新雄关方垛中网和纵向尾灯，辨识度提升。外挂式备胎或储物箱自由选择，强调越野味道。但这份野性，真是15万区间家庭的刚需吗？

车身尺寸4800×1950×1843mm，轴距2738mm，比同级奶爸车短一截。车内12.3寸液晶仪表+14.6寸中控，搭载Coffee OS 3，前排电动调节、加热，后排靠背可调27-32度。看似科技舒适，却难敌空间短板。

安全与智驾配置到位：22个传感器，支持全域高速NOA、跨层记忆泊车、循迹倒车等Coffee Pilot Plus功能。与不少30万SUV比肩，可用户若真想要智能驾驶，未必会在15万预算段找一台硬派SUV。

动力亮点更突出：全新1.5T发动机，115千瓦；P2+P4双电机，后桥150千瓦，系统综合330千瓦、750牛米。配35.43度电池包，CLTC纯电200公里。同级SUV很少能在性能和续航上同时做到极致。

但市场逻辑不同。2025年7月，猛龙新能源销量4979辆，燃油版3077辆。加总月销8000出头，在大盘属于小众。相比理想L6一款月销1.4万，用户偏好的重心早已写明。

对比乐道L90更明显。L90租电入门价19万，车长超过5米，轴距3米，前备箱空间亮眼。后排舒适度与智能化符号感直接击中家庭需求。相比之下，猛龙的通过性更像是“附加题”。

捷途山海L7则是更致命的挑战者。12.99万起，尺寸4862×1925×1785mm，轴距2850mm，比猛龙更大。内饰配15.6寸大屏，主驾电动10向调节，副驾零重力座椅，甚至有高阶NOA。

L7的动力同样不弱：1.5T混动，综合功率280千瓦，综合扭矩610牛米，纯电续航达200公里，综合续航1300公里。比猛龙少一点极限性能，却在设计、空间和配置上更讨巧。

换句话说，在15万市场，家庭用户必然优先选择山海L7。性能不是刚需，舒适与实用才是决定性。对于猛龙而言，这才是最大价值观冲突——它不贵，但买账的人不多。

长城汽车也清楚这一点。2025年5月，燃油版猛龙定价13.69万，意图覆盖更多用户。可事实证明，补齐燃油缺口并没让猛龙成为主流。因为市场的痛点不在动力选择，而在使用场景。

或许，这就是猛龙的宿命。它有产品价值，却没有市场价值。它能越野、能性能，能在数据对比里赢，却不能赢下一个“带娃去露营”的奶爸心。

长城真正的解法可能是让枭龙MAX为猛龙挡刀。枭龙MAX主打奶爸市场，15-20万区间正好覆盖家庭刚需，猛龙则维持品牌的硬派形象。两者互补，才可能守住市场份额。