后疫情时代，日系车企复工不易 复荣光也难

时代的一粒灰，落在一个人、一家企业上便是一座山。

谁也没有想到，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱整个中国社会的生产生活节奏。对日系车企而言，低库存系数是战胜2019车市寒冬的渠道法宝，但在 2020年“特殊时期”过后 ，是否会因此而受到拖累？

但无论如何，我们必须坚信“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”唯有坚信，才能创造奇迹。

丰田复工在华3大工厂：日系车企急了!

战疫进行时，疫情防控依然是整个中国社会最关心的问题。与此同时，一场经济保卫战也拉开帷幕。企业相继复工，被疫情打断的生产生活节奏开始有序复原。

作为衡量国民经济运行状态的重要指标、表达中国对外开放坚定决心的重要窗口、彰显国际社会对华支持信任的重要渠道，在华外资、合资企业的有序复工被给予充分关注。

水滴汽车App注意到，继特斯拉上海临港工厂复工登上《新闻联播》后，丰田在华生产企业的复工也得到了《新闻联播》关注报道。

据悉，日本丰田汽车公司在华复工的生产企业包括长春、天津和广州三座工厂。事实上，这三座工厂分属于丰田在华两大合资企业一汽丰田和广汽丰田。

更具体的信息是，一汽丰田长春工厂和天津工厂分别于2月17日和2月18日恢复产能；广汽丰田广州工厂于2月17日恢复产能。而丰田在华4座主要工厂中，除上述三座外，成都工厂恢复产能的时间暂未确定。

与特斯拉上海工厂复工相比，丰田在华三座主要工厂的复产显然更具代表性。日系车企急了！

日系车企2019在华销量突破500万：寒冬里迎春天

数据显示，2019年丰田汽车在华取得堪称“现象级”的业绩：全年累计在华的销量达到了162万辆，同比上涨9%。其中，一汽丰田全年累计销量73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田全年累计销量68.2万辆，同比增长率高达17.59%。

以丰田为代表的日系车企，在2019年车市寒冬中迎来春天。

数据显示，本田2019年在华销量超过1,55万辆，创下年度在华销量历史最高纪录。其中，广汽本田全年累计销量近76.6万辆，同比增长4.1%；东风本田全年累计销量近78.9万辆，同比增长13.2%。

即使账面表现稍逊的日产，2019年销量也超过1,54.6万台，虽然同比下降1.1%，但相较于整体车市全年同比下滑8.2%（中汽协数据），依然跑赢大盘。

为何日系车企能在车市寒冬中异军突起？时任广汽丰田执行副总的李晖给出了广丰版答案极具代表性，他说，“无论是体系能力建设，产能准备，还是新产品到位，在2019年都比较成熟了，也获得股东方的大力支持。”

同样是广汽丰田的例子，更深刻的“构造改革”发生在经销商层面。水滴汽车App了解到，以2019年为节点向前推三年，广汽丰田的销量提升的确不大，但销售店收益实现了翻番。这其中的核心点就是帮助经销商通过构造改革建立了完整的售后和水平事业价值链，很多销售店的管理费用通过价值链实现了全覆盖。

一组极具说服力的数字是，自2018年以来广汽丰田的库存系数便保持在0.3-0.4个月，同期行业内库存系数在2.0个月左右，部分车企甚至更高达到了3.0左右。

高销量，低库存，广汽丰田生意经念得响叮当。同样受益于此的还有本田系车企，东风本田在武汉拥有三座整车制造厂，其中第三工厂计划2020年完成二期工程，届时东风本田将具备年产能72万辆的能力。

过去的2019年，东风本田的工厂内基本处于饱负荷运转的状态。有知情人士称，东风本田的库存系数不超过0.5个月。“高峰时，前一个工作时段生产出来的车，到下一个工作时段交班时就已经发完了，工厂里的库存只有几天甚至为0。”

东风日产副总经理陈昊也对媒体分享过他从美国日产取得的“真经”，引入了“颗粒度”概念，即具体到一个地区、一家店、一天卖出几台车，再细化到不同车型、不同颜色、不同配置的具体销量。最终，从时间轴、车型轴、地域轴三个维度做立体分析，经过一段时间的数据积累，精准的预测销量需求，制定合理的商务政策和营销策略。

对日系车企而言，低库存系数是战胜2019车市寒冬的渠道法宝，但在 2020年“特殊时期”过后 ，是否会因此而受到拖累？

从一线到高层：有焦虑 但只能向前走

“我们正月十五就复上班了，但现在的情况，谁没事来4S店看车买车？”黄姐（化名）是北京一家广汽丰田的销售经理，她告诉水滴汽车App，目前即使买车现车也很少，“雷凌、C-HR还有，凯美瑞、汉兰达以前就很紧张，目前的提车周期肯定更长了。”至于具体多少时间，黄姐坦言，“以我的职位不敢给确定答复，现在全国都一样，但愿疫情早点过去。”

王哥（化名）是一汽丰田的一线销售，亚洲龙上市后他入手了一辆作为多年勤恳工作的礼物。他告诉水滴汽车App，他所在的店里“全新荣放有少量现车但不多，亚洲龙也是，至于混动车型就更少一点。卡罗拉、普拉多等车型的库存会相对多一些”。

一位不愿具名的经销商集团高层对日系车企未来几个月的前景表示了担忧，“即使企业复工，产能能够达到什么程度还不好说，与之配套的流通环节能够运转到什么程度也不好说。特别是东风本田、东风日产，身处湖北、武汉疫区，他们的压力更大。”

不过，这位经销商也对水滴汽车App表达了乐观观点，“预计特殊时期过后，市场的购买力也不是一下释放开来，这也许能为日系车企争取到一些缓冲时间。”

目前的最新消息是，截至2月18日，广汽丰田、广汽本田随着广汽集团复产的节奏开始恢复产能，一汽丰田也紧随一汽集团复产复工的进度向前推进。只有身处重灾区的东风本田、东风日产还将按照相关政策继续推迟复产一周。按照目前政策，湖北省内各类企业不早于2月20日24时前复工。

本田总部则向媒体透露，其部分员工已返回在中国的五家工厂中，企业正在采取措施确保员工的安全，以便于2月17日或更晚恢复生产。

广汽丰田高管接受水滴汽车App采访时表示，“威兰达上市计划目前未做改变，但会根据疫情变化适时调整。”广汽丰田相信，疫情对所有企业的影响都很大，“广丰不会是最差的一个。”

东风日产的行动也十分迅速，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供支持。

自2月13日起东风日产在此前推出的多项经销商帮扶政策基础上，针对全国经销商启动返利补贴、贴息支持，其中湖北经销商免息、其他地区经销商降息等形式；同时结合实际运营情况，取消一季度考核，减轻经销商考核压力，并针对疫情特殊时期的物流状况，优先确保受疫情影响区域车源供应，同时启动物流加急方案，实现产销优化和无缝衔接。

站在更宏观的层面看，日系车企积极恢复产能，已经在为后疫情时代做下铺垫。一个现实问题是，目前，大量日籍专家已经撤离中国，这也势必会对复产节奏产生影响。

另据媒体报道，截至2月17日23时，日本新冠病毒感染者总数达到519人，除去“钻石公主”号邮轮确诊感染者454人外，日本本土感染人数也超过70人，成为除中国外新冠肺炎疫情最严重的国家。日本厚生劳动省17日称，“日本国内疫情处于早期阶段。”

日系车企又是否会“后院起火”呢？但愿这不会发生。武汉加油！湖北加油！中国加油！所有遭受新冠肺炎侵害的国家和地区加油！

-（完）-

文/祁佳博