大众隐忧再现：南北大众座次互换，高销量背后代价越来越大

作为国内合资品牌的头号明星，大众在中国汽车市场的地位是有目共睹的，作为绝对的头部品牌，可能在当前的车市状况下，未来很长一段时间，都很难有别的品牌有能力在销量上超越大众品牌，至少在三五年内，希望不是很大。当然这也是市场地位决定的，当前的大众，尽管在国内市场暴露出特别多的问题，但是在中低端市场，以及以奥迪为代表的豪华车市场，依然占据了非常大的市场份额，而且消费者的认可度依然比较高。不过随着中国车市进入2020年，大众在中国市场出现了一系列的新隐忧。

首先是南北大众的座次互换，多年以来，一直都是上汽大众占据国内合资品牌销量第一的位置，但是随着一汽-大众在SUV方面的布局越来越全面，基本上和上汽大众出现了不同级别SUV级别对标的情况，可能现在就等一汽-大众那款中大型SUV产品SMV出来了，这款车出来之后，基本上在SUV领域，大众也就呈现出一南一北、内部竞争的局面。而且随着一汽-大众SUV产品的销量呈现持续畅销的表现，加上国产奥迪、捷达品牌，一汽-大众在销量上已经将上汽大众甩在了身后，甚至上汽大众目前似乎已经没有翻盘的希望了。

从5月份的销量来看，一汽-大众实现终端销量18.68万辆，同比增长22%%，其中大众品牌销量为10.6万辆，同比增长1.1%；奥迪品牌销量6.5万辆，同比增长36%；捷达品牌销量为1.54万辆。

而上汽大众方面，上汽大众5月销量为13.1万辆，同比下滑14.93%。而上汽大众至今没有公布大众和斯柯达两个品牌分别的销量，不过从总销量上来看，一汽-大众已经拉开了和上汽大众的销量差距，18.68万和13.1万之间有5.5万的差距，事实上已经表明一汽-大众和上汽大众在座次上已经成功实现了逆转，一汽-大众反超上汽大众，坐稳了合资品牌的头把交椅。

大众品牌在国内隐忧开始出现，一方面是大众品牌现在的获得高销量的代价越来越大，尤其是相比于丰田这样的竞争对手。我们看到，现在大众品牌的所有产品都在降价，也就是通过比较大幅度的终端优惠来获取更好的销量。比如大众帕萨特最新车型的优惠在4万元左右；迈腾的优惠超过了5万元；途观L优惠5-6万；探岳的优惠也超过了5万元；2019款速腾的优惠超过了4万元，总的来说，大众的优惠整体是比较大的。

大众品牌现在的销量优秀，在我们看来，很大程度上来自于终端大幅度优惠的贡献，如果没有如此大幅度的优惠，不管是一汽-大众，还是上汽大众，可能都很难拥有如今的销量水平。或者说很有可能在销量上被丰田给超越了，丰田5月份的销量为16.63万辆，同比增长20%，但是丰田绝大多数的车型都是没有终端优惠，有些车型甚至还要加价，所以其实如果丰田也和大众一样，也能有4、5万的终端优惠，那么现在国内合资品牌头把交椅，可能就是丰田来坐了，或者说如果大众不降价，那么销量可能很难赶上丰田。大众为了保住销量第一，付出的代价也是相当惨重的！

当然对于大众品牌来说，终端优惠一直保持比较大的水平，但是厂商还是要挣钱，那么怎么挣钱？这就牵扯到大众当前的另一个令人担忧的问题，那就是大众产品口碑的下滑，从整个合资品牌市场来看，大众在减配方面已经形成共性口碑了，但是由于大众的优惠足够大，相当于为这些减配支付了对价，也不算什么问题。但是大众部分产品在安全性方面的缺失却是有目共睹的，之前大众四款产品迈腾、帕萨特、途观L、柯迪亚克在中保研碰撞测试中，没有一款车得到全优成绩，帕萨特在正面25%碰撞测试中，更是得到了中保研碰撞测试开展至今最差的评价。而且更加关键的问题在于，大众根本没有准备改正的意思，现在的大众的确依然是国内一线中的一线，但是再过几年，随着中国消费者的消费理性进一步回归，这种做法可能就会极大影响销量。

所以其实很多汽车品牌光鲜亮丽的背后都隐藏着诸多隐忧，事实上大众现在正处在这样的境况中，用优惠换销量，用减配节约成本，我们相信这样的模式可能过不了多久，就会展现出它的弊端，进而影响到销量！