大众集团旗下新面孔！超300匹的西雅特钢炮，有望引进国内

西雅特SEAT旗下高端子品牌Cupra在今年年初时发布了新车Formentor，定位Crossover，具体可以类比奔驰GLA车型。

很多车迷对SEAT西雅特不陌生，而大部分年轻人可能从未接触或者了解过这个西班牙汽车品牌。

听到这里，你仔细搜索一下脑袋中关于西班牙的一切：美食有伊比利亚火腿，足球有巴塞罗那，文化有斗牛和西红柿狂欢，服饰有垄断都市女性衣柜的ZARA，而汽车似乎真的只有西雅特能勉强走向世界。

西雅特成立之初，由西班牙国家工业研究所（51%）、七家西班牙国有银行（42%）以及意大利FIAT（7%）共同出资。总部和工厂坐落在热情如火的巴塞罗那，生产的第一台车是1400.

随着经济繁荣，需求稳定，西雅特度过了欣欣向荣的60年代。到70年代初，西班牙国内一半的小轿车来自该品牌，同时西雅特公司成为西班牙最大的工业公司。到了70年代末，西班牙开放国内工业市场，外国品牌大量进入西班牙市场，而原本的大股东西班牙国家工业研究所开始早早抛售股份。

上图为1993年启用的新工厂

作为小股东的FIAT和西班牙开出条件：开放的经营权和必要时的国家贷款。在达成协议后，FIAT的股份从7%增持至81%。属于菲亚特的西雅特时代到来了，那个时期的车大多是贴牌菲亚特车型，有着浓浓的意大利味道。

受到国际经济影响，菲亚特西雅特双双陷入亏损，而菲亚特不再愿意为西雅特增资，双方在1982年宣布分手。脱离菲亚特的西雅特，由于发布的"自主研发"车型与菲亚特过于相似（Fiat认为SEAT是基于RITMO设计生产的RONDA），甚至还被诉诸巴黎的国际法庭，当然大众的参与，奠定了1986年冈萨雷斯主导的大众对西雅特的收购。

Fiat Ritmo 1982款

Seat Ronda 1982款

财大气粗的大众集团分两次收购了西雅特75%的股份，1989年西雅特车型的销量占到大众集团总销量的15%以上，这也让大众下定决心完成了对西雅特的完整收购。

回看SEAT标，1999年从蓝色变成了非常西班牙的红色，设计总监席尔瓦力主产品升级，和性能车型的制造。于是西班牙小狮子Leon Cupra R诞生了，Cupra也成了西雅特品牌赛事和性能的关键词，最终独立成为西雅特旗下高性能子品牌。

Formentor是一台Sporty Crossover，凝聚着西班牙品牌的炙热基因，另外并不排除这台车会以进口形式走大众的销售渠道进入中国。

车身外轮廓曲线确实和GLA／QX30比较像，官图中的玫瑰金轮毂没有增添土豪油腻感，反而把灰色漆面营造的战斗气息烘托到极致，再带一点点未来感。

从效果图上看，这套内饰和大众自己的风格差异还是巨大的，尤其出风口的形状其实更像新一代宝马内饰，隆起的风道和装饰的金边配合黑色内饰，搭配非常高级。不过自动屏蔽效果图的滤镜想一想真实情况，应该和目前大众上最新的那一套相差无几。

显然对于一台定位钢炮跨界车的产品，我们最关心的是动力配置，对于Formentor而言，迎合新世纪的趋势，同时推出了燃油版和混动版。其中燃油版采用2.0T+7速双离合的组合，最高马力高达306匹。不出意外的话应该还是大众EA888系列，这已经比奥迪S3的功率高出一截。

没错，马力参数上和国产AMG A35L一样，并且大家都采用了7速双离合变速箱配合。官方暂时没有给出扭矩数据，但乐观估计应该在400牛米左右。

上图为新GLA普通车型，非AMG车型

另外在最新发布的AMG GLA35上，也同样采用2.0T发动机最大马力306匹，但匹配的是全新8速双离合。那么Cupra Formentor燃油版的动力水平应该参照后者，0-100km／h加速时间大约在5s左右。

回到Formentor混动版本，搭载的是大众另一套经典动力总成1.4T+7速双离合的配置，电机可以额外提供114匹马力，让整套系统的最大混合输出马力达到241匹马力，并提供31英里（50km）的纯电续航里程，这么看来进到国内甚至有望进入新能源名录。在本质上就是国内帕萨特PHEV／途观L PHEV上那一套。

最后，SEAT作为大众旗下一员，还是保留了部分自己的性格。但在大众集团模块下生产的版图中，也不得不成为套娃。好在外观部分还是能自己说了算的，对于这台"有望引进"的钢炮而言，售价和渠道显得尤为重要，按照已经发售的A35L和A45的价格上下线去推算，西雅特Cupra Formentor燃油版的售价一定在40-50万人民币之间。混动版本由于排量小，加之新能源补贴政策，合理的售价范围应该在30万元以内。