小身材 大能量 深度体验零跑 T03

在当今拥挤的城市街道，微型车似乎拥有非常大的优势，这类型不仅可以在拥堵的城市街道轻松行驶，还可以轻松找到停车位，正是由于微型汽车的这些优势，使得越来越多的消费者愿意选择一款微型车作为日常出行的代步工具。但是在很多人的眼中，微型新能源汽车产品只能被当作代步工具，但是零跑 T03 不这样认为。

一：两个方面了解零跑 T03

1、零跑 T03 的电池电量和续航里程分别是多少?

零跑 T03 使用的是来自宁德时代容量为 36.5kWh 的三元锂电池;NEDC 续航 403 公里，电池能量密度达到了 171wh/kg，在同级别竞争对手里面很优秀了。

2、零跑 T03 有几款配置，价格分别是多少?

零跑 T03 共有四款配置，补贴后售价区间 5.98-7.58 万元，其中 400 轻享版售价 5.98 万元、400 标准版 6.58 万元、400 舒适版 7.18 万元、400 豪华版 7.58 万元;竞争对手有欧拉黑猫、奇瑞 eQ1 等车型。本次我们拿到的试驾车为顶配 400 豪华版车型。

二、外观设计拟人化

零跑 T03的前脸给人的印象非常深刻，我习惯把它叫做“大眼仔”，视觉重心完全被两个大灯锁定住，前脸看久了还有一些呆萌。车身颜色方面零跑 T03 提供了 5 种颜色，2 种外观设计供消费者选择，我们实拍车型的外观为立体蜂窝前脸。

零跑 T03 这个标志性的前大灯，采用三环设计，最中心是远近光一体的卤素大灯，没有使用 LED 光源稍有遗憾，但就这个价位来说，中规中矩的表现;紧接着中间包覆一层装饰条，在侧面标有零跑的英文名称，这点细节做的还是非常不错，最外圈设置了一个圆环 LED 灯带，上半部分为转向灯，下半部分为日间行车灯。

来到车身侧面一看，零跑 T03 很明显是微型车，车身尺寸上，零跑 T03 的长宽高分别为 3620mm、1652mm、1577mm、轴距为 2400mm。腰线从翼子板开始沿车门把手一直贯穿至车尾，整个车身呈现一个向前俯冲的姿态。后视镜造型普通，集成式转向灯，但值得一提的是竟然给配备了后视镜加热功能，值得表扬。

零跑 T03 与同级别车型车身尺寸对比表

轮胎上采用了耐克森的N blue ECO，是一款主打静音舒适的轮胎，轮胎尺寸为165/65 R15，但需要注意的是 15 寸轮胎为选装件，需要增加 1000 元进行选装，原厂只配备 14 寸轮胎。设置在两侧的尾灯与前脸相呼应，中间由一根带有零跑英文名称的黑色装饰条连接。

二、内饰有活力 科技感明显

虽说零跑 T03 是一辆微型车，这个价位段出于成本考量使用大面积塑料件覆盖，但是内饰带给人的视觉感受却不廉价。配色方面这款车采选用黑色皮质内饰，另有一款黄黑皮质可选，低配车型为黑色织物内饰。

零跑 T03 采用三幅式皮质方向盘，握感舒适，中间带有镀铬装饰板装饰。左侧拨杆为转向灯、雨刷控制，右侧为挡位控制。搭载了 8 英寸液晶仪表盘和 10.1 英寸多媒体触控屏，提升整车科技感。零跑 T03 用上全景天幕特别提出表扬，整个车厢通透感很强，车内压抑感并不会很明显。

储物接口方面，多媒体屏幕下方有一个小储物格，可以放置手机。并且在下方有一个伸缩式的杯架，阻尼感适中，精致感很明显。前排座椅中央前方是电子手刹和一长条形储物格，可以用来放置手机或者零碎物品。

后排支持整体放倒，放倒后可以放置大件行李。车辆出厂带有三角牌、补胎液等，利用粘条粘在后备箱地板上，不用担心行驶时出现异响。左右侧分别配有灯光以及挂钩，后排座椅锁扣可以当作挂钩使用。后备箱门板还配有紧急开关。

三、辅助功能及多媒体系统体验

官方表示目前手机 APP 支持远程寻车、空调控制(比如通风)、自动泊车、遥控汽车出车位以及车辆相关信息等都可以显示与控制。目前在这一块还是在完善的。同时可以通过 APP 分享车辆给别人使用，比如设置好人脸 ID 并把密码给他们，就可以随时使用汽车。目前人脸识别支持最多 10 个人的账号。

上车后会发现零跑 T03 在 A 柱配置了红外线摄像头，它可以识别车主身份、监测驾驶员是否出现疲劳驾驶并给予提醒。官方宣传零跑 T03 支持 L2 级辅助驾驶，目前支持全速域自适应巡航，但没有开放车道保持辅助等功能，后续通过 OTA 进行升级开通。

辅助功能还能想到什么呢?自动泊车，是的，这样一辆小车还配置了自动泊车功能，所以我们也体验了一下。它对于车位的识别并不会很快速、准确，需要你尽量靠近停车位缓慢行驶，等待系统识别后实现自动泊车。

对于这样一辆小车，能给到如此高的辅助驾驶配置，况且价格只有七万多，真的让我感到很香。

真香不止于此，多媒体更有料，中控触摸屏尺寸是 10.1 英寸，界面操作反应良好，没有明显卡顿，给予好评。下方横排从左至右分别是 Home 键、车辆设置、空调设置、后备箱开启以及音量调节按键。不管打开音乐还是地图，都没有被隐藏，方便日常操作。

高德地图车机版

总体来说，零跑 T03 的车机系统以及辅助驾驶功能对于这个价位来说是非常有竞争力的。

四、空间表现中规中矩

在乘坐空间方面，177cm 的铭阳在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳四指。保持前排座椅的位置后坐到后排，头部还有一指，腿部空间是一拳的距离。零跑 T03 用上全景天幕特别提出表扬，整个车厢通透感很强，车内压抑感并不会很明显。

前排空间

后排空间

五：驾驶体验

动力参数方面，零跑 T03 搭载一台最大功率 55kW,最大扭矩 155Nm 的驱动电机，为前置前驱。

开完零跑 T03 后，感觉整体的底盘调教并不是我所想的偏软一些，悬挂整体是介乎中间偏硬一些，在保留更多路感的同时，兼顾了舒适性，在过一些坑洼路面时能明显感觉到将一些多余的震动给吸收，车身没有大幅度晃动，出现抛跳，悬挂调教还是很有水平。

该车共有三种驾驶模式，经济、标准以及运动模式，在中控屏幕上可以选择。在调节到运动模式后动态响应会更好，适合对速度稍有追求的人来驾驶;经济模式开启后，动能回收自动调整为最高，但动能回收不可以独立调整，它是与驾驶模式关联在一起的。

转向助力上同样有舒适、标准、运动三种模式可以选择，三种模式下，方向盘的指向性稍有虚位，运动模式方向盘助力会更重一些。

驾驶方面给我留下的印象挺不错的，悬挂调教适中，动力水平对于这样大小的车型来说完全足够，在繁忙的都市中开这样一部小车游曳，非常不错。

2、续航水平

零跑 T03 搭载了电池容量为 36.5kWh 的三元锂电池，并且全系车型的 NEDC 续航里程为 403km。我们以 70% 城市道路以及 30% 的高速路作为路线进行续航测试，那么最终成绩会是多少呢?

这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为 27°~33°，车内空调温度设置为 22° ，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为 402km。

满电显示续航 402km

测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上以 110km/h 的速度行驶。

在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，零跑 T03 的综合续航成绩为 318.4km。实测 NEDC 的比例达到了 79%，对这样的代步车来说表现是非常好了。

从整体的数据表来看，不论是城市还是高速，零跑 T03 的掉电都比较均匀，不会出现耗电很突然的情况。

3、充电测试

在进行完续航测试的同时我们也对零跑 T03 进行了充电测试，记录了从 0-97% 的充电情况。不充满是因为出于电池保护的原因，车辆出厂的设定是直流快充桩只能充至 97%。如果想要充至 100% 那么必须使用交流慢充桩。零跑 T03 从 30% 充至 80% 用时 29 分钟，从 0 充至 97% 则需要 60 分钟(使用 120kW 的直流快充桩)。

零跑 T03 从 5%-45% 都保持着 40kW 以上的充电功率，在电量 35% 的时候达到了最高功率 48kW，之后充电功率呈阶梯式逐渐下降。

六、对于零跑 T03，看看他们怎么说

在体验完零跑 T03 后，编辑部的小伙伴们对这款车都有哪些看法呢?让我们一起看看。

@陈大个同学：

T03 作为零跑品牌的第二款车型，底盘调校和整体行驶质感表现都挺不错。这车售价区间为 5.98-7.58 万，开下来会有种物超所值的感受。

内饰方面看着挺简约，但功能都非常齐全，甚至还有自动泊车和 L2 级辅助驾驶这种能带来幸福感的配置。座椅是皮质的，虽然会夏热冬冷，但给人的感觉就很高级，方向盘的皮质质感也不错。

这车在城市里面开起来有种如鱼得水的感觉，高速也能跑，就是续航会有较大比例的下降。总的来说零跑 T03 这车物有所值，甚至有点物超所值。作为家里的第二台车或者第三台车是完全没问题的。

@富士山发电机：

T03 给我的感觉就是一台非常精致的小车。在外观上，较小的身形确实挺吸引我的。一直都有想给家里买一台A00级电动车代步的想法，T03 这个身材就很适合。

同时，T03 还具备了 L2 驾驶辅助以及人脸识别启动等科技感十足的功能，这对于一台不到 10 万元的小车车来说，非常具备吸引力。内饰的设计比较简洁，符合科技宅们对于简洁美实用性的追求。个人用起来还是挺顺手的，只不过系统的流畅度还是不足，希望能够加强。

驾驶感受方面，这台车给我蛮大惊喜的。悬挂对于路面的处理很有韧性，不像此前试驾的宏光 MINI EV 那样开的让人害怕。动力方面，需要你深踩电门才能感受到推背感，但是对于这么一台定位城市代步的车来说，我认为是没毛病的。没指望过拿他去和别的车去赛跑。方向盘的路感过滤的比较多，指向性尚可，只不过虚位我个人不太喜欢，能再精准一点就好了。

@伟健：

对于零跑 T03 这款车我开的不多，所以这次就不谈驾驶感受。零跑 T03 通过外观给我的整体感觉特别小巧，同样也是走可爱风格，但与竞争对手欧拉黑猫(原欧拉 R1)不同的是，T03 更像一位直男。同时也是一位充满智慧的直男，拥有整车 OTA 功能，这也或许是十万元级别里唯一一台搭载整车 OTA 升级的纯电车了。官方近期也给出消息，在十月底还能通过 OTA 升级对自动泊车进行优化，常用常新的感觉真好。

另外一点就是出行成本较低，据新出行社区网友反映，T03 的出行成本折算下来一公里只有一毛钱不到。NEDC 标准下 403km 的续航里程也不太需要担心，经过 XCX-Test 的续航测试结果大概在八折，足够满足日常出行需求了。最后，这几万元的小车能给你带来的快乐你很难想象。

结语

微型电动车市场的份额这两年一直在萎缩，从过去抢低价入手，到如今电动车高端化趋势明显，留给微型电动车市场的机会越来越小，如今在 ToC 层面能够持续发力的不过三四家，零跑 T03 作为 6-7 万级的微型电动车，其续航和驾乘质感很出色，这是让人比较意外的地方，但这将成为它的竞争优势。