在即将过去的2020年上市的新车中，有一款车型无疑占据了头版头条，那就是东风本田思域HATCHBACK，也被称为思域两厢版。对于一些喜欢炒作改装、炒作情怀的人而言，此车一出仿佛就能让他们才思泉涌，诸如“TYPE R同款外观”、“手挡高配真厚道”、“改装车迷大福利”等等措辞用的也是不厌其烦。刚上市之后这几个月，一些4S店的订单量仿佛也能证明，市场真的可以接受一款以情怀牌作主打的车型。

但具体情况真的如此吗？

内卷的市场，留给两厢的空间不多了

两厢家轿，一个我们也许并不陌生，但今日的确越来越难看到的一个车种。曾几何时，它是一个车企愿意保持全球同步的标志，在中国特供未成气候之前，它就是最主流的家用车型之一。然而时至今日，两厢车在国内已经被逐渐边缘化，“考虑两厢轿车”可以被视作一种个性的表现。

而这个现象之所以成型，很大程度上都不是被国人的三厢执念给干掉的，而是被诸如轿跑车、猎装车、SUV甚至是旅行车这样的非三厢车种以一种“毁灭你，与你何干”的姿态，把两厢车赶出了舞台中央，或者将其同化、融合成自己的样子。而两厢车的打开方式又有很多种，承载的设计自由度其实并不小，同时延续了二十多年的短车身掀背车形态又形成了审美疲劳，于是乎真正的两厢家轿已经越来越少。

在这种市场环境下，任何一个加入的新玩家，都并不指望自己能够在主流市场有何作为，而是尽可能把自己往个性方面进行塑造，甚至不惜一步到位搞跨界，做差异化竞争。但结果往往不讨喜，远不如改做紧凑型甚至小型SUV来钱快。一个内卷化的市场，其结果必然是步入式微的市场越做越小。这对于两厢家轿来说，尤其如此。

一个面世四年的新车，为何选在末期国产入华？

这个问题，也许是很多喜欢思域两厢的人，最想知道的问题。

有些人也许会说，那是因为本田被市场“教育”了，长记性了，不敢像前几年那样贸然投入一些只顾品牌形象和硬核车迷自嗨的产品，所以在这个容量越来越小，用户群体越来越狭窄的两厢车市场，本田选择了谨慎。

但是，这四年里，两厢掀背车的市场环境有没有发生本质的变化？答案是，没有。

总体来看，从2014年开始，两厢车的市场演化就已经陷入了一种不可逆的衰颓，小型SUV和入门级紧凑SUV上下夹击，三厢车自动与溜背造型合流，一些原本定位在两厢车产品则选择了花样跨界。如果本田觉得四年前不合适，现在恐怕更不合适。

当然，这个时候也许一些本田迷就会跳出来，说本田最近几年的品牌建设卓有成效，在年轻人之中将TYPE R和NSX这种性能旗舰的营销效果做得非常到位，也有越来越多的思域车主选择了买后改装，这个时候顺水推舟，在营销热度高涨的时机推出一款与TYPE R在九成的内外设计上都完全一致的两厢版，肯定能引爆一个新的细分市场。

某种程度上也能解释好这个问题，但还是欠缺一点说服力。

在撩车君看来，在思域整体处于生命末期的时候，如果想用一个投入产出比较高的手段，维持住思域当前月销2万+的市场表现，那么一款能让一众车媒自发安利的“信仰”同款就足以轻松引爆话题度。一款思域两厢，这要比在三厢基础上推各种各样的特别版，或者如以前一样在营销渠道加大投入，要划算得多。

 赚一波关注就跑路？打不过竞品就会招致营销反噬

现在我们来看看两厢家用车市场有哪些还在销售的合资车型：

一汽-大众第八代高尔夫

上汽大众朗逸两厢

长安福特福克斯

东风日产骐达TIIDA

差不多就这些了，实际上当我打开某汽车网站的车型库时，两厢车的型号数量并不少，但几乎一片全灰的景象仿佛已经非常直观的显现出了如今两厢车市场凋敝的现状。

而在这四款车型中，与思域两厢调性相近的就只剩下了第八代高尔夫以及福克斯，这两款可以说是运动化家轿的先驱车型，无论是驾控表现还是设计风格都是如此，直到现在都和很多竞品在气质上就有所不同。

而如果再为思域两厢选出一个最直接的对手，那必然就是上市时间紧随其后，新鲜度更胜一筹的第八代高尔夫。毕竟它的技术水平更新颖，GTI和高R的情怀加成也与思域不相上下，相关的改装后市场也非常成熟发达。同时大众的品牌接受度，对于本田而言依旧是难以超越的存在。再加上第八代高尔夫激进转型智能化，内饰双屏全触控媲美中国品牌，驾驶辅助配置也一步到位，这也让思域两厢瞬间相形见绌。

而思域两厢的竞争点有哪些呢？

论实用性，并无明显优势，也就是正常家用水平，所谓的MM设计理念也没有体现出几分。

论驾控实力，现款比老款还要更慢更耗油，手动挡在城市里的折磨程度更是谁用谁心里有数。

论配置水平，看似丰富但实则开始脱离时代，智能化配置的体验感已经远落后于中国品牌。

论改装潜力，除了外观内饰花个几千几万玩一手“TYPE R Cosplay”，就不要指望在操控感上能做到图腾车型的八成实力了，到头来可能反倒损失八成舒适性。

结果，这秒天秒地的思域两厢，就剩下一堆车迷搁那嘴炮了？

还记得这一代思域刚上市的时候，一堆所谓本田迷自发营销所导致的舆论反噬吗？

现在的思域两厢，已经有了这个势头了。

三厢本就自顾不暇，两厢是“救星”还是“花瓶”？

这种光喊着“牛X”的声音，一定程度上也掩盖住了思域两厢的真实表现。参考下半年开始的表现，思域的每月销量基本都稳定在2万台以上，6月份销量为26696辆，7月份销量为26240辆，8月份为22749辆，官方此前透露9月份销量也超过2万辆。由于时常关注厂家销量宣传的话术，像本田这种快到月中都遮遮掩掩，不肯炫耀9月具体月销数字的举动，基本上就侧面应证了思域9月销量可能也就2万出头，少于8月的销量。

换句话说，在思域两厢上市之后，思域整体的销量表现是倒退的。

这不免就让某些人感到有些尴尬了。

毕竟有些人可能觉得东风本田是终于能正眼瞧他们一眼，而肯把思域两厢引进就是莫大的恩赐，不吹爆都对不起自己对本田的一片赤胆忠心。

然而思域两厢的过度营销早已超过了为自己带货的范围，某种程度上其实是靠这种很容易招人烦的“刷存在感”来继续维持思域日益衰败的市场热度，简单来说就是“止颓”。所以把思域两厢推出来，只是为了让更多人能想起来有这么一款三厢车还可以实现更多的兼顾，而不是让人去看一台已经显出过时疲态的两厢车。

这就叫“衬托”。

而东风本田上一次这么玩，还是在思域的九代半时期，推出的那款事实限量的思域Si。大排自吸手动挡，动力水准恰巧和现款的1.5T相当，底盘有了所谓的升级，外观也有了原厂的改装，随后迎来的却是极为惨烈的销量表现，和无人问津的尴尬境地。

你问我现在的思域两厢会不会成为下一款思域Si？

我会回答，会，也不会。

它很有可能在前后反差感上超越思域Si，离谱程度也会超越思域Si，花瓶程度也会和思域Si不相上下。

但是它会带来更好的营销效果，同时也的确刺激了日落西山的第十代思域，在夕阳时期还能继续成为销量担当。不过这种刺激效果究竟如何，我觉得只需要超过它事实上月销很可能不足一千台的销量主力效应，那在厂家眼里就算成功了。

至于绝对销量上有多惨，我们这些局外人不在乎，厂家可能也不在乎，真有钱的那些粉丝可能买完爽完也不会管。

剩下的可能就是那些没钱买，但又搁那狂吹的精神本田迷了，不过他们搞“下次一定”一直可以的。

于是乎，这个所谓的爆款，最后可能会在一两年后，开始去“祸害”二手车市场了。

坐等各位二手车博主输出精彩观点及内容，嘿嘿。