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执迷不悟的一汽马自达 还是败给了现实
车秀小咖 2881浏览 2021-03-01
在2021年新年之际,小编的一个好朋友也想在新年之际换一台车,当时他提出的要求就是B级车,但是以前他开的是德系车,所以想看一看经济实用的B级车。于是它把目标锁定在了雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、天籁(参数|询价)和阿特兹(参数|询价)。

可以说对于这几款车,小编都试驾过,也都在以往的试驾过程中写过评论,但是我个人并不想对他提出什么意见,因为毕竟是自己选车,只有亲眼看到了,感受到了也就有了自己的想法和结果。毕竟,你强加于人的选项别人不一定愿意接受。

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刚开始去看了看本田雅阁和丰田凯美瑞,在4S店里,我的朋友受到了销售人员的认真讲解也试驾了车的性能,但是他还是想去体验一下阿特兹。
于是我带着我的小伙伴又来到了一汽马自达的店里,进入4S店,可以用非常冷清来形容,看车的人和本田、丰田的4S店相比,有着天地的差别,我们简单的看了一下车型就匆匆的离开了。
当然,对于看到这的朋友也猜到了结果,就是我的朋友最后选择的不是马自达阿特兹,那其实不选择的原因并不是因为店里冷清,而是对于更有产品力和驾驶感的车型来说,阿特兹不是最佳的选择。

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其实,早在几年以前,马自达可以说在国内也有着非常高的热度和关注度,“东营宝马”、“弯道之王”等等标签都被消费者定义的非常贴切,不管是最初的马自达6,还是马自达6睿翼,还是马自达阿特兹,都用自身的产品力、亮眼的设计以及清晰的产品定位,来吸引不同年龄段的男性消费者,甚至是女性消费者。
在马自达鼎盛的时候,它在国内消费者的口碑完全可以与大众迈腾(参数|询价)、本田雅阁、丰田凯美瑞想媲美,甚至是B级车的销量之王大众帕萨特(参数|询价)。可以说,在鼎盛的时代,马自达6甚至都可以加价售卖。所以,当时的马自达即生在了好时代,也有好的产品力,销量也就节节攀升。
但是那样的时代已经过去,马自达依然还是用“不变”的套路继续玩市场,要知道这种“以不变应万变”的路数放在以前绝对可以“吃遍天”,但是现在的时代的变化,趋势也在变,马自达的对手都在变,唯独不变的还是马自达,那这样的结果也只有一个,就是被“边缘化”!
我们来看一组数据,2020年,马自达在华的销量为21.5万辆,其中长安马自达年度销量为136667辆,而一汽马自达年度销量仅为77907辆,同比下滑14.78%,整体已连续3年下跌。而在今年的1月份,马自达的单月销量为20634台,其中一汽马自达的销量占比达到30%,只卖出了6239辆,同比下滑17.24%。

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虽然说销量不能说明一切,但是从产品层面来看,一汽马自达在这方面的确有些薄弱,甚至是明显的短板。由于马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8等车型,销量占全系车型的60%被砍掉,所以目前一汽马自达仅有的二个车型就是马自达CX-4(参数|询价)和阿特兹,阿特兹不必多说,虽不断的又改款车型出现,但是销量并没有增长,依旧是二位数的下滑,而被寄予厚望的CX-4在2020年销量约为4.72万辆,已连续4年下跌。

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回顾2020年,其实马自达确实有一些动作,不管是马自达CX-30(参数|询价)上市,还是创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术,但是仔细发现,这和一汽马自达好像并没有直接的联系,所以这也本就在产品方面没有优势的一汽马自达更是雪上加霜,始终得不到广大消费者的认可。
写在文末
虽然说2020年是市场环境比较特殊的一年,但是我们仍然可以看到,丰田、本田的变化和向上的态势,而反观一汽马自达,则依旧是“不变应万变”的方式。虽然2021年,市场已经有了好转,但是这仍是给有准备的企业所准备的。毕竟在市场份额这方面,谁拥有强大的品牌力,谁有着扎实的产品力,谁才能真正的把握未来的趋势。

 
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