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3000米海拔的挑战 唐 EV 环青海湖之旅
新出行 538浏览 2019-06-20

关于比亚迪唐 EV 这台车新出行已经做过很多测试,也出过详细的试驾文章。不过在气候多变的青海湖,开一台纯电动 SUV 环湖,对大家来说也挺新鲜。考虑到深圳的气温实在是太高,借着这个机会,也让我重新拿出了衣柜深处的棉袄。

不过同事们却坏笑起来:这次环湖之旅,唐 EV 不知道,那个,你平时身体怎么样?20 多度的温差,3000 米左右海拔的落差……本来是去考验一下这台车的,听完他们这么一说,我反而心里没有底了。

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在去西宁之前我看了一下天气预报,我发现西宁最高气温有 20 度左右,晚上的最低温度也在 10 度左右,按着平时出差,只用带长袖就可以。有了同事们非常友好的提示,别犹豫了,把在深圳最厚的衣服带上。听人劝吃饱饭,单纯的我自然选择了相信。

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从西宁机场走出来的那一刻,穿着短袖的我并没有感觉到天气有多凉,我望了望我手上装着羽绒服的行李袋,觉得自己是个渣渣。然而只过了不到一个小时,我就发现,嗯,事情并没有那么简单。

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青海湖环湖路线
启程
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天气情况 4-15℃ 小雨
车内暖气 28 度 满载
出发时满电 续航 496 公里
动态感受
关于这台车同事给的评价很高,不过在高原和高寒的青海湖,开一台纯电动 SUV 环湖,我们就想试试看它会不会掉链子。
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动力是大家最满意的地方,最大扭矩 660 牛米,即使车上五个成年人,唐 EV 的加速能力还是很棒。最快只需 1.9 秒就可以完成 0-50km/h 加速,4.4 秒可完成 0-100km/h 加速,数据好看,在高原路上,由于不像使用自然吸气发动机的燃油车,动力没有受到海拔的影响,加速响应依然很快,在环青海湖的国道上,遇到需要超车的情况,动力表现让人满意。
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不过,由于车辆瞬间爆发的扭矩非常大,在车辆变线或者过弯的时候若大脚踩下加速踏板,扭矩转向的现象还是会出现。在试驾当天,路面状况不好,比较湿滑。四驱系统在大多数情况下能够给予驾驶员很强的驾驶信心,但由于其他方面都做的已经非常好,扭矩转向这个小瑕疵显得就非常明显了。如果在下一代产品能够把扭矩转向这个问题进一步优化一下,唐 EV 的动态驾驶部分就真的让人挑不出毛病了。
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唐 EV 配备比亚迪第三代电池智能温控管理系统,具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。在高原+高寒的工况下,电池处于最高效工作区,保证整车在低温环境下的动力性能,续航怎么样我们跑完一天再说。
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值得一提的唐 EV 车内的静谧性,很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中,后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下,唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃,夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气,不仅车内温度升温很快,保温性也好,可有效降低空调系统的负担,另一方面也降低了电量消耗。
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既然是环湖之旅,青海湖的景色也让我们大饱眼福。话不多说,直接上图。
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青海湖景色
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没去过青海湖没关系,雪山,看到了吗?我们试驾当天由于天气原因,只能看到朦朦胧胧的雪山影子,大家都互相安慰,最美美不过想象。
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不过在青海湖自驾,也得注意安全。
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路上经常会有不速之客出现,驾驶员还是专心看路为好。
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羊群
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接着说续航,这次活动我们就是模拟了一下真实的自驾游的一个体验,大家并没有说把这台车当作一台纯电动车在开,我们就是当一群朋友开着一台 SUV 去青海湖自驾。出发时满电,去酒店上接所有的乘客,仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈,然后到达原子城纪念馆,实际开了290公里左右,续航显示还有 104 公里。
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考虑到试驾过程中车辆基本上是满载的情况,而且后备箱还满载了各位乘客的行李,车内开暖风 28 度,开着音乐、开着座椅加热,走走停停,并没有一个固定的路线,而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。这个续航表现,我觉得应该可以满足多数人的日常使用。
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在原子城纪念馆参观的过程中,使用了快充,充了半个小时的电之后,启程开车前往了西宁市区。
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其实唐 EV 的续航表现在大家的意料之内,各位媒体老师几乎都没有怎么关注这辆车的续航,大家都是把它当一台交通工具而已。倒是青海湖这个地方充电桩的普及度让大家有一些意外,总的来说,只要快充桩足够普及,那么纯电动车的出行就会方便非常的多。现阶段综合续航里程达到 500 公里的车越来越多,只要充电桩能够进一步完善,那些续航焦虑的情况也就不会再出现。

编辑总结 /

这次青海湖之旅,我们实地体验了一下新能源车用户自驾的实际场景。在三千多海拔,车外温度不超过十度,同时车内满载并且开启暖气的情况下,比亚迪唐 EV 的表现让人满意。而且,我们也发现,在国内越来越多地方充电桩的建设也在进一步完善,相信很多人对于新能源车出不了远门的老旧印象该改观了。至于海拔的挑战,更多还是看各位的身体怎么样吧。
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新能源
 
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