订单超十万，比亚迪DM-i车型火爆在意料之中

信息爆炸的当下，我们常看到一些人或物“莫名其妙”的就成了网红。究其原因，排除偶然因素之外，其背后必然有更深层次的原因，或此人有才，或此物在某个方面能满足“围观者”的需求、引起他们的共鸣，原因不一而论。

如同比亚迪DM-i超级混动车型“突然”成为爆款一样，其背后肯定有更为深层次的原因。

根据比亚迪官方公布的数据，目前其DM-i车型的总订单数已超过10万辆，相当火爆，且订单数每天还在不断增加，客户也在频频“催更”，这种现象级销售表现在新能源汽车领域不多见；而新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间，可以说DM-i车型目前是一车难求。

面对这种情况，比亚迪近日（5月17日）还专门发布了关于DM-i超级混动车型订单交付的说明，具体要如何做呢？

因一车难求而道歉，比亚迪态度很端正

这则说明行文不多，并且要表达的几点核心意思也很明确。

一是由于订单很多，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，比亚迪表达了对DM-i客户的歉意。在笔者看来，当然首先这是在真诚的给客户道歉，态度很端正；但反过来看，因为一车难求而道歉这也是其DM-i车型受市场认可的表现。

二是比亚迪正在积极部署，将提升DM-i车型的产能。扩大产能意味着比亚迪将会有更大的投入，这是减少客户等待时间、尽快交付车辆的根本所在，比亚迪有态度之后还有解决问题的快速行动。

三则是正在搭建、优化订单交付查询系统，给与用户更好的购车体验。这套系统可让客户从下订到提车的全流程实现实时信息跟踪、及时了解到订单状态，这能消除客户等待的焦急感。

以上，不管是从比亚迪的道歉、扩大产能、或是筹建订单交付查询系统，其目的都是为了更快满足客户对新车的交付需求，当然这是DM-i客户所愿意看见的。

不过相信更多的消费者、包括潜在客户更关心的是，比亚迪DM-i车型为啥这么火爆？

订单超10万，DM-i车型爆单是必然

短时间内订单破十万、且新订单在持续增加，比亚迪DM-i车型上演了教科书级的销量表现。要知道，在新能源汽车市场，纯电动车的销量表现往往更好，而插电混动车型所面对的市场压力、竞争更大。而DM-i车型能迅速获得消费者的认可，其必有“过车之处”。

一方面，爆单背后的重要原因还是在于比亚迪DM-i超级混动技术的不可替代性。简单来看，DM-i系统架构包括了骁云-插混专用高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池三大核心技术，以及交直流车载充电器等核心零部件。相对日系、德系的插电混动技术，DM-i超级混动技术能够独步全球，这给DM-i车型做了技术背书。

另一方面，在技术诉求上，DM-i超级混动技术更侧重节能省油、讲究能耗的经济实用性，这使得DM-i车型的产品诉求与用户诉求实现完美重叠；而从更为宏观的角度来看，DM-i车型的竞争对手不再是传统的插电式混动汽车，而是要降维打击同级别的燃油车，这样一来使得其受众面更广。

降维打击同级燃油车具体表现在几个方面。首先是DM-i车型的油耗够低，比如秦PLUS DM-i的亏电油耗只有3.8L/百公里，宋PLUS DM-i的亏电油耗为4.4L/百公里，而在笔者试驾过程中，其实际亏电油耗比官方数据还低，进一步验证了其低油耗，而比同级燃油车油耗更低几乎是必然。

其次体现在售价上，相比一般插电混动车型会高于同级燃油车数万元的情况，DM-i车型的售价则很亲民，其中秦PLUS DM-i的起售价为10.58万，宋PLUS DM-i起售价为14.68万，这与同级主流合资燃油车基本处于同一区间、甚至便宜不少，包括唐DM-i也是这样。这一下就将产品的性价比显现出来了；加上配置、空间都处于较高的水准，整车的便利性、实用性也就很高了。

很重要的一点是，花与燃油车基本相同的购车成本还能上块绿牌，我想这是很多用户乐意看到的，尤其在限行城市这很重要。

再就是在以上优势基础之上，DM-i车型还有不错的续航能力，比如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i可油可电续航都超过了1100公里，唐DM-i油电混合综合续航里程也可破1000km。一般来看，DM-i车型中任何一个的续航都比同级燃油车跑得更远。

这样看来，有DM-i超级混动技术的支撑，比亚迪DM-i车型能做到吃得少、跑得远。同时购车成本还不高，这刚好符合注重经济实用性用户的需求，而恰好这样的群体在购车用户中所占比例还很大，所以不管从技术端看还是从市场端看，比亚迪DM-i车型订单短时间内破10万是必然，成为爆款也是必然。

加速对传统燃油车的替换，对合资进行反击

说是对传统燃油车的替换，很大程度上是对合资车型来说的，因为不管是轿车还是SUV，合资在燃油车方面都占据优势，而中国品牌车型要想在燃油车领域实现全面逆袭，从产品到品牌都有很大难度，这是摆在眼前的事实。

从乘联会公布的4月销量数据排行榜看，中国品牌车型从轿车、SUV到MPV各大乘用车销量榜上一退再退，轿车没有进入前十的车型，与主流合资车型销量差距较大；而SUV排名前十的占比被急剧压缩，中国品牌MPV销量的增长也显现疲态，这是一个危险的信号。

因此，在加快以燃油车追赶燃油车时，以新能源汽车加速对传统燃油车进行替换不失为一种迂回战术，这个战术在比亚迪DM-i车型上正逐渐奏效。

摆在眼前的事实是，凭借DM-i超级混动技术“快”“省”“静”“顺”“绿”的核心优势，比亚迪DM-i车型已经迅速成为各自细分市场里的顶流车型。要知道，DM-i超级混动技术是中国品牌数十年来最“火”的技术、也是比亚迪近20年厚积薄发的结果。

也因此注定了从技术到搭载了相关技术的车型都具备十足的爆发力，其带来的用车利益在解决用户用车痛点的同时，也是对合资同级车型的反戈一击，这种击打既体现在加速新能源车对传统燃油车的替换上，也体现在对合资同级新能源车的压制上，避开锋芒、打破合资封锁，比亚迪以插电混动领域为突破口引领中国品牌对合资车展开反击。

写在最后

现在回过头来看，比亚迪DM-i车型爆单看似偶然、实则必然。因此，即便因为爆单引发的订单交付问题而道歉，我想比亚迪也是乐意的。因为在市场端，DM-i车型确实紧贴了消费者需求，而他们对此有明确认知，因而乐意用钱包投票。

而在技术端，则加速了新能源车替换燃油车、其中更多是实现了对合资车的压制，这是多少中国品牌车型可望而不可及的；从更宏观的角度看，这让中国品牌车崛起的形式得到了具体呈现，是比亚迪愿意看到的，也是中国消费者愿意看到的。