“中国的大众，世界的丰田”成往事，如今的国人也偏爱丰田

以前在网上经常会听到这样的言论：“中国的大众，世界的丰田”。这句话的意思是，在中国大众车最受欢迎，但是放眼全世界，丰田才是最主流的汽车品牌。大众在中国热销主要是因为大众品牌近水楼台先得月，早在1984年，大众就进军中国市场并建厂生产，之后推出了大众桑塔纳、捷达等老一辈耳熟能详的车型。直到2003年，丰田才正式入华，并成立一汽丰田，推出了首款国产丰田车——丰田花冠，也就是如今大名鼎鼎的卡罗拉的前身。

大众比丰田入华的时间早了约20年，经过多年的时间优势，才奠定了大众在中国汽车市场“一哥”的地位。记得当时大众4S店的销售都非常傲气，2005年左右我去看车，那时候的高尔夫都需要加价，销售都像老爷一样对客户爱答不理，客户还要巴结销售，问什么时候可以提车？这也是没办法的，因为供求关系影响汽车的价格，当时的大众汽车就是供不应求。

但时至今日，汽车市场越来越饱和。大众也没有了当年的傲气，为了销量不下滑，目前大众几乎全系车型都有2~3万的优惠，像速腾、迈腾等热销车，个别地区优惠力度甚至可以达到4万。但是反观迈腾的竞品车型第8代丰田凯美瑞，市场上几乎没有什么优惠，每个月的销量却依然比迈腾高，如今供不应求的仿佛已经成了丰田而不再是大众，这是为什么呢？

中国改革开放之后飞速发展，信息化越来越透明，各方面也逐渐与国际接轨。当年大家喜欢买大众，是因为老一辈消费者对大众车有情怀。但如今汽车市场以年轻消费者居多，他们更相信性价比，而不信情怀。你生产的车好，我就买，你生产的车不好，不管你再怎么打感情牌，我顶多也就是看看。越来越多的消费者真正懂车，所以中国汽车市场从“大众时代”转向“丰田时代”。

大众汽车最大的优势就是VW标，简直是老少皆知，丰田最大的优势是皮实耐用，两者的优势慢慢可以抗衡。但随着丰田TNGA架构的加入，以及双擎车型的不断完善，丰田的优势逐渐碾压大众。

自从8代凯美瑞上市之后，大家才开始了解丰田的TNGA架构，可以说8代凯美瑞完全是汽车安全配置的“重塑者”，它颠覆了国人对汽车安全性的认知。2010年买车，大家都会关注ESP车身稳定系统，从此ESP成了几乎所有车型的标配。2020年买车，大家都会关注主动刹车、L2级自动驾驶技术，认为没有这些主动安全配置的车就有些落伍。正是从第8代凯美瑞开始，中级车才开始配备主动刹车等功能，其他车型不得不跟进。从某种意义上讲，TNGA架构下的8代凯美瑞推动了汽车安全配置的发展。

当然丰田还有一个杀手锏，那便是丰田双擎技术。早在1997年，丰田就推出了世界首款量产混动车型普锐斯，在此后的20多年里，丰田混动车型全球累计销量已经突破了1,800万辆，在中国卖出了约120万辆。值得一提的是，在这20多年里丰田混动车型电池系统0事故，没有出现过一起车辆事故导致的触电、电池燃烧或爆炸的案例。而且丰田混动车型在二手车市场的保值率相当高，这也从侧面反映了丰田混动车型的安全与可靠。

汽车电动化是大势所趋，但是步子迈得太大难免会摔倒，丰田混动车型我认为是如今最好的过渡产品。如今买纯燃油车感觉有点晚了，买纯电动车又会被当成小白鼠，安全性也堪忧，买不插电自来电，无需担心续航问题的丰田混动车型反而成为当下最佳选择。而且丰田混动车型维修保养与燃油车没有太大区别，后期维修成本也不高。日常用车只要加油就可以，实际油耗表现是同级燃油车的一半，而且越拥堵的路况下，油耗优势越明显。例如在纯城市区域用车，大众迈腾平均油耗要10升左右，丰田凯美瑞混动版的平均油耗也就在5升左右，迈腾还需要加95号油，凯美瑞只需要加92号油，加油就能跑，不用外接充电。

除了燃油经济性的优势外，丰田双擎技术带给人们全新的驾乘感受也是它的一大优势。汽车起步阶段，丰田双擎车型的电动机可以辅助驱动，甚至纯电驱动，起步平顺的同时还十分安静，当你深踩油门时，发动机和电动机两大动力源协同合作，爆发出媲美涡轮车的动力，但在阿特金森循环技术的加持下，发动机一直维持在最佳工况下运行，油耗表现始终处于最佳水平。动力与油耗兼得，这便是丰田双擎的魅力。

”中国的大众，世界的丰田”已成往事，如今国人也偏爱丰田。因为情怀毕竟不能当饭吃，真正的硬实力才是硬道理。丰田车在保持原有耐用保值的基础上，又新增了TNGA架构高安全性的优势，同时双擎版本车型还增加了超强动力和超低油耗的优势，这让双擎版TNGA架构下的丰田车如虎添翼。

你现在更喜欢丰田车还是大众车呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。