近日，在蔚来APP上有车主表示，新车提车13天，正常行驶下，车辆突然断电，从而导致刹车失灵，无法打开双闪，甚至无法打开后备箱拿出三角架警示牌。此外，车主还表示，新车小问题不断。如无法解锁、无法上锁、雷达故障等。
关于蔚来ET7突然全车断电，官方认证为“量产产品质量高级总监”的蔚来工作人员（william_yao）在蔚来APP上回应：经初步分析，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障。
通过该官方人员的描述，车辆的仪表盘是有亮灯提示，若是发生故障后，车辆再继续行驶10-15分钟，就会出现低压蓄电池电量耗尽，导致车辆“趴窝”。其中官方人员巧妙地将责任归到标识可能太小，使得用户看不到。
这一套话语下来，虽然不至于让受害用户开心，起码不会把责任归到用户身上，还是能让人服气的。这或许就是蔚来能卖这么贵的原因吧，服务态度和认错态度都很及时，值得众多品牌学习。
至于故障，蔚来方表示，低压蓄电池充电模块失效的问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。至于是否发起召回并没有说，只是说会深入分析，留意仪表。
值得一提的是，蔚来ET7是售价在补贴后售价44.666-52.34万元的中大型车。若是按照目前自主品牌的平均售价来看，这个价位属于相当高昂了；若是跟豪华品牌对比，其实也在主流价位水平。
其最大亮点为拥有激光雷达，并且底盘为自行研发，名为自研的底盘域控制器ICC，并且车顶前方的“犄角”也彰显了，这是一辆蔚来ET7，是目前在售仅有的独特设计车型。
其中，该自研的底盘域控制器ICC在上市时是着重介绍的，能结合空气悬挂、摄像头、激光雷达、高精地图和云端大数据等，将冗余驻车、空气悬挂、减震器等核心系统进行控制功能的集成，并且可通过FOTA升级，实现灵活快速的底盘悬挂迭代。
在介绍该新技术时，蔚来方面还提到，该技术能够跨域执行器之间相互备份，系统性降低关键功能的失效概率，极大提高驾驶安全性。
这个新技术的首次使用，当然难保马上就能推出完善版本，所以有业内人士怀疑该自研的底盘域控制器ICC，加上众多的智能化设备，导致低压蓄电池充电模块容易受到干扰，从而无法正常工作。
当然，更多的数据和原因还有待蔚来进一步公布，无论是技术不完善，还是零部件采购问题，从目前蔚来的认错态度来看，相信会有一个妥善的处理。要知道，目前蔚来ET7的交付量正在5月交付1707辆，自上市以来已累计交付2563辆，交付量快速地增长证明还是有不俗的产品力，希望蔚来能尽快给这些车主解除疑惑，也为接下来的准车主打一支“强心针”。
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