近日,在蔚来APP上有车主表示,新车提车13天,正常行驶下,车辆突然断电,从而导致刹车失灵,无法打开双闪,甚至无法打开后备箱拿出三角架警示牌。此外,车主还表示,新车小问题不断。如无法解锁、无法上锁、雷达故障等。
关于蔚来ET7突然全车断电,官方认证为“量产产品质量高级总监”的蔚来工作人员(william_yao)在蔚来APP上回应:经初步分析,原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障。
通过该官方人员的描述,车辆的仪表盘是有亮灯提示,若是发生故障后,车辆再继续行驶10-15分钟,就会出现低压蓄电池电量耗尽,导致车辆“趴窝”。其中官方人员巧妙地将责任归到标识可能太小,使得用户看不到。
这一套话语下来,虽然不至于让受害用户开心,起码不会把责任归到用户身上,还是能让人服气的。这或许就是蔚来能卖这么贵的原因吧,服务态度和认错态度都很及时,值得众多品牌学习。
至于故障,蔚来方表示,低压蓄电池充电模块失效的问题目前看是小概率情况,车机端可识别,售后可修复。至于是否发起召回并没有说,只是说会深入分析,留意仪表。
值得一提的是,蔚来ET7是售价在补贴后售价44.666-52.34万元的中大型车。若是按照目前自主品牌的平均售价来看,这个价位属于相当高昂了;若是跟豪华品牌对比,其实也在主流价位水平。
其最大亮点为拥有激光雷达,并且底盘为自行研发,名为自研的底盘域控制器ICC,并且车顶前方的“犄角”也彰显了,这是一辆蔚来ET7,是目前在售仅有的独特设计车型。
其中,该自研的底盘域控制器ICC在上市时是着重介绍的,能结合空气悬挂、摄像头、激光雷达、高精地图和云端大数据等,将冗余驻车、空气悬挂、减震器等核心系统进行控制功能的集成,并且可通过FOTA升级,实现灵活快速的底盘悬挂迭代。
在介绍该新技术时,蔚来方面还提到,该技术能够跨域执行器之间相互备份,系统性降低关键功能的失效概率,极大提高驾驶安全性。
这个新技术的首次使用,当然难保马上就能推出完善版本,所以有业内人士怀疑该自研的底盘域控制器ICC,加上众多的智能化设备,导致低压蓄电池充电模块容易受到干扰,从而无法正常工作。
当然,更多的数据和原因还有待蔚来进一步公布,无论是技术不完善,还是零部件采购问题,从目前蔚来的认错态度来看,相信会有一个妥善的处理。要知道,目前蔚来ET7的交付量正在5月交付1707辆,自上市以来已累计交付2563辆,交付量快速地增长证明还是有不俗的产品力,希望蔚来能尽快给这些车主解除疑惑,也为接下来的准车主打一支“强心针”。
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