油耗低还不限行，又豪华，配置又高，买GL8真不如买腾势D9

商务MPV的市场份额一直以来主要攥在别克GL8手里，可谓一枝独秀。但在中国的市场上，中国品牌们岂能坐视不理。于是传祺推出了GM8，虽没能撼动GL8的位置，但至少在30万以下的商务MPV市场中有了足够的话语权。那么就没有一款中国品牌产品能撼动30万以上的商务MPV市场吗？

在这样的背景之下，岚图梦想家、腾势D9和极氪009相继而来，他们都不约而同的以新能源的方式出现，增程、插混、纯电，用各自拿手的技术征战市场。岚图梦想家的设计和定位都刚好介于商用和家用之间，这样想两头通吃的做法往往就是哪头都不讨好，可以预见销量不会高。极氪009目前尚未正式发布，但应该是主打家用市场的产品。只有腾势D9以更偏向于商务的属性，最有可能撼动GL8的地位。

腾势D9目前已经上市，分为DM-i插电混动版本和EV纯电版本，DM-i版本的售价在32.98万~43.98万，EV版本的售价在38.98万~45.98万，从目前的订单情况来看，DM-i版本更受欢迎。为什么说它最能撼动GL8的地位，DM-i就是其中一大优势。

且不说DM-i的新能源属性所带来的绿牌不限号附加价值，光是DM-i的节能表现就能为车主省下不少钱，不管是作为家用还是商用，都是腾势D9相比同价位产品的一大优势。官方给出的腾势D9亏电油耗因不同版本油耗不同，不过油耗最高的四驱尊荣型和旗舰型也才6.7L/100km，最低的豪华型亏电油耗甚至才5.9L/100km。同价位体量相当的节能型MPV有广汽丰田的赛那，采用油电混动的形式，实测油耗也要7.5L/100km。

但你要知道，腾势D9给出的是亏电油耗，也就是说是它电量最低，最费油的状态，而实际用车时，只要不强行把电量耗尽，正常使用油耗会低于这个数值。这也就意味着腾势D9是同级别最省油的MPV。

同时，DM-i技术是偏向于电驱的混动，所以它的动力感受也非常好，动力响应会比纯油车更快且细腻，比日系油电混动动力更强，比增程式更靠谱。根据官方的数据显示，四驱版的腾势D9的零百加速才7.9秒，是一个非常合适的水平。因为MPV不宜加速太快，不然后排人员的乘坐感受会不好，但也不宜太慢，不然驾驶者会比较难受。

除了DM-i的优势之外，腾势D9在设计上的优势也比较明显。商务MPV一定要看起来显高，这样才会有气场。而家用MPV一定要宽且矮，这样看起来不会太有攻击性，商务气息会削弱，从使用来说也更方便上下车。比如你看埃尔法，车高已经达到1945mm了，但它的车宽只有1850mm，所以它看起来很高大，气场就比较强。GL8虽然车高只有1799mm，车宽有1878mm，但尺寸都不小，且也比较接近，所以看起来气场虽不如埃尔法，但也很商务。

家用MPV比如赛那，车高才1765mm，但车宽已经达到了1995mm，所以看起来显宽而不显高，所以它没有咄咄逼人的气场，也没有商务气息。再比如梦想家，它车高1820mm，其实比GL8还高，但它看起来并不高，因为它的车宽达到了1985mm，所以看起来也是显宽的。这时我们再看腾势D9，虽然车宽已经达到了1960mm，如果一旦车高不够就会显宽，但它用1920mm的车高拉回了视觉高度，让它看起来高大威猛，气场十足。

有了这样的尺寸，再在设计上运用一些增强气场的设计，比如它的硕大的“钻石雕刻中网”，这些都让腾势D9看起来商务气息浓郁，并且豪华感也很足。不过尺寸所带来的感官感受是一方面，另一方面，更高更宽的尺寸势必进一步拓展车内的空间，带来更宽敞舒适的乘坐体验，这是MPV的一个关键属性。

为了营造舒适的座舱环境，腾势D9在时速120km/h巡航时，车内噪音水平可控制在65分贝以内，这是非常出色的。有了好的隔音，还得有舒适的座椅。腾势D9第二排两张独立座椅，官方称之为“零感人体工学座椅”，座椅宽大柔软，象鼻式的腿托更贴合身体，支持10向电动调节、6向睡眠头枕，还有座椅记忆、一键复位和10点式按摩等功能。另外还有5-55℃冷暖箱、独立的娱乐系统、50W手机无线充电、座椅触屏控制等配置，提供豪华舒适的出行体验。

光凭这些，我想腾势D9就已经有了与GL8、埃尔法这些产品竞争的能力。要技术有技术，有设计有设计，智能、豪华一个不落，舒适体验更是卓尔不群。如果说谁能代表中国商务MPV新高度，那必然是腾势D9了。