拿铁DHT-PHEV与比亚迪DM-i，谁才是电车和油车的最好平衡点？

想要电动车型的静谧、绿牌不限行、低成本的优势，但是又对电动车有续航焦虑，大多数人能想到的解决办法就是购买插混车型，或者理想、岚图这些品牌的增程式车型。

但我们近期试驾的魏牌拿铁DHT-PHEV车型，它有插电混动系统，也有一套和增程式原理接近的混动系统，而这两套系统加起来后，我们认为它是现阶段电动车与燃油车最好的一个平衡点。

为什么这样说？我们先简单聊聊目前几种混动的工作原理。

国内汽车品牌逐渐在淘汰单插电混动系统，所以目前多是海外品牌采用，因为插电混动系统虽说纯电续航相较于HEV混动有优势，但是燃油驱动时对电池直接补能效率极其低，所以车辆在燃油行驶时会负担起电池的重量，从而增加油耗，所以它是早期为了解决电车与油车矛盾而诞生。

HEV混动系统，又分为纯串联与单档串并联。其中纯串联混动系统是发动机发电让电机驱动车辆，并不直接参与车辆的驱动，发动机仅是发电会损失掉一部分能量，同时浪费掉发动机中高速能耗经济性的优势，但好处是结构简单直接。

而单档串并联混动系统则能发动机与电机同时进行驱动，但是由于只有一个直驱档，所以发动机只会在中高车速下介入，而一些上坡、中速巡航这些同样需要发动机使力的情况下，发动机介入会比较迟缓，从而出现动力性能、效率不足的情况。

所以我们能够看出插电混动、纯串联混动、单档串并联混动其实都有优势，但也有不足的点，而拿铁DHT-PHEV的混动系统，就是将市面上几种混动系统优势给结合在一起。

拿铁DHT-PHEV搭载了一块34千瓦时的三元锂电池，它纯电续航官方标称184公里（WLTC测试工况），对于官方给出的数据我们进行了99％-2％电量的道路极限测试，在经过城市道路、快速路、以及高速80公里巡航道路的测试工况下，测试出来的续航里程为219公里，超出了官方给出的标定数据。

此外，这块电池支持支持48kW的快充，29分钟即可将电量从10%充到80%，快充加上它超过官方续航的成绩，这两项优势让拿铁DHT-PHEV相较于主流竞品有一定优势，能够满足一周的城市上下班出行。

拿铁DHT-PHEV的DHT系统，简单来说就是一个混合动力变速箱，只不过它里面有发电机，又有驱动电机，驱动电机直接连接车轮，无论在任何车速下都负责驱动作用，发电机则是与发动机连接在一起，通过一个离合器与驱动电机隔开。当离合器分开时，燃油发动机给发电机充电，当离合器结合时，燃油发动机与驱动电机共同驱动车辆前行。

而拿铁DHT-PHEV的DHT先进的地方在于，我们刚刚所说的离合器是两档的，相比较比亚迪与本田的一个直驱档位而言，它的燃油发动机不论是直接驱动，或是当做发电机使用，它都能够找到自己最合适的功率区间。

我们用拿铁DHT-PHEV这套系统对比目前认知度较高的比亚迪DM-i系统，拿铁相较于比亚迪DM-i系统而言，它不是单单为了一张绿牌才搭载插混，而是有能满足城市代步需求的纯电续航里程，同时相较于比亚迪DM-i的单档直驱，它发动机不论是在充电或是直驱时，能够处在一个经济的能效区间，所以拿铁DHT-PHEV这套系统的技术优势还是比较明显。

上面说到了一些原理性的问题，对不懂车的消费者可能会觉得有点难以理解，那我们就用实际试驾来聊一聊这款车。

在城区内以及高速130公里时速以内，拿铁DHT-PHEV基本就是一辆电动车，它的动力响应就像“拿铁”那样丝滑，能够紧紧跟着你的油门踏板。当你很猛的踩下油门踏板，燃油发动机的介入是没有突兀感的，但是发动机的转速会达到3500转速以上，与电动机配合去满足你对更强劲动力的需求，这时能听到发动机传递出来的声音。

当你把拿铁DHT-PHEV电池电量用尽了之后，车辆发动机会介入给电池充电，同时也会辅助驱动车轮，这时候的转速同样会有提升，车内也会感觉到一丝发动机的噪音。

所以，拿铁DHT-PHEV的大容量电池加上DHT特性，你很难感受到发动机的存在，它的整体驾驶体验无比接近电车，但是别忘记了作为油车它还能够提供长续航的优势，来一场说走就走的旅行是不成问题的。

蜀锦畅言：目前混动技术是百家争鸣，它的技术迭代极其快，因此前两年可能还具有优势的技术，当下可能就不是那么出色的，就像我们以前说，插电混动系统是解决油车与电车矛盾的最好方式，而这句话早就消失在了市场中。

那么拿铁DHT-PHEV的优势就是，它有插电混动的长纯电续航，同时长纯电续航又能够支撑起DHT系统能够长时间的以电机模式驱动，带来无比接近电动车的驾驶体验，同时还兼顾了燃油车的续航里程。因此，拿铁DHT-PHEV是结合了百家长的产品，在当下来看，它应该就是解决油车与电车矛盾的最好方式了。