爱驰，爱得太迟

2023年是新势力的生死年，经历前三年疫情肆虐后，孱弱的新势力车企已是千疮百孔，前不久威马汽车和天际汽车先后停工停产，而雷丁汽车已申请破产重整，如今又有消息曝出爱驰汽车发不出工资。

其实这已经不是爱驰汽车第一次延发工资，4月份几乎同一时间也发布了工资延迟发放的通知，不过爱驰汽车发不出工资的客观原因，一直都并作声明，通知也并未明确工资延迟发放的时长。但无论怎样，曾经爱驰汽车被称为最靠谱的造车新势力，如今陷入经营囧境，着实让人感觉惋惜。

曾被扣上靠谱标签

之所以给爱驰汽车扣上靠谱两字，很重要的原因是创始人的踏实做事风格，首先，创始人付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，是造车新势力中少有拥有传统车企经验的创始人。

然后爱驰汽车还斥巨资自建工厂，并且动作颇为迅速，公司成为一个月后，爱驰上饶工厂便开始动工建设。显然，相比处于PPT造车阶段的新势力车企，爱驰汽车要实在很多。不仅如此，爱驰汽车的高管阵容也相当豪华，上汽集团前CFO谷峰担任联合创始人兼CEO，同时还聘请了奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert作为首席产品官等。

拥有如此之多的光环加身的爱驰汽车，在资本市场也是备受青睐，据不完全统计，爱驰汽车成立六年来，爱驰汽车累计进行9次融资，融资方包括宁德时代、广微控股、沙钢集团、滴滴出行等，累计融资超百亿元。

可惜造车是一个极其烧钱的行业，超百亿元也难以填补爱驰汽车的债务窟窿，信息显示，在2019年年初，爱驰汽车的负债总额已经达到24.07 亿元，资产负债率已达 97.5%。而爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市，但这一计划也因为各种原因而失败。

不仅如此，爱驰汽车还想到一个办法是出征海外市场，相比国内的新能源车市场，国外的竞争激烈程度更低，也更利于爱驰汽车发展，而爱驰汽车也选择将发展重心放在了海外市场。据悉，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、葡萄牙、瑞典等国家。

遗憾的是这些国家的汽车市场都没能改变爱驰汽车的命运，数据显示，爱驰在2022年销量仅765辆，而2023年1-4月也只有111辆。那么销量不景气，收益更不会达到理想状态，于是一次又一次上演延发工资一幕。

一手好牌打烂

有经验、有人才、有资金、还有工厂，爱驰汽车可以说是一出生就拿了一手好牌，而在成长过程中将一副好牌打烂，很重要的原因是来得太晚。爱驰汽车在2019年12月才推出首款车型U5，错过了新能源市场最好的窗口期，当时蔚来、小鹏等新势力车企已交付了新车，抢先占领了市场。

另外，爱驰汽车的产品布局并不多，只有爱驰U5和爱驰U6两款车型在售，并且长时间没有升级改款，导致市场竞争力不断减弱。当然，无论是新车设计优化设计，还是推新车型，都需要巨额投入，而爱驰汽车最缺的便是资金。

产品少的同时，爱驰汽车的营销也没有做到位，一直以来，爱驰汽车的品牌声量比较羸弱，相比蔚来、小鹏、理想，甚至是哪吒、零跑等品牌，真正知道爱驰汽车的消费者相对较少。这背后的真正祸根，还是由于爱驰始终无法学会制造属于自己话题度。反观头部新势力品牌的创始人，它们善于塑造形象鲜明的个人IP、具有清晰记忆点的传播事件甚至表达略带争议观点从而引发市场关注等手段，亲自将品牌推向了公众视野之中，而大多用户选择购买其产品的第一步，便是知晓这个品牌。

正因为品牌声量不高，加上爱驰汽车的渠道建设也十分缓慢，虽然线下门店的选址和蔚小理是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。这种情况下，爱驰汽车的门店订单量自然不会多。

种种不利因素加持下，爱驰汽车在各个层面的进度明显慢于了那些身处头部梯队的成员，而慢也成为了制约其更好发展的致命缺陷。

当然，步伐加快的前提是资金也要跟得上，而目前情况来看，爱驰汽车存有的问题显然难以在短期内有效解决，未来能否走出困局也需要打个大问号，只是新能源车市场的前进步伐越来越快，各大车企不仅在加推新新能源产品，更是不断将价格进行下探，持续加剧市场的竞争激烈度，因此，市场留给爱驰汽车的时间不多了。

现在国内车市的内卷程度史无前例，爱驰汽车成功翻身的可能性并不高，而爱驰汽车的困境，只是小众新势力车企的缩影，进入2023年后，已有多家汽车公司出现经营困难的情况，比如本文开篇所说的威马、天际等。随着车市竞争愈发激烈，这些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的生存空间，只会越来越逼仄。