实事求是的说,如今的中国品牌,崛起速度可谓超乎众人想象。尤其是在新能源这条全新的赛道上,中国品牌甚至甩开了合资车不止半个身位。从情感上来说,中国品牌的崛起,应该是大多数国内消费者都希望看到的。
但是,自豪归自豪,有些事实我们却无法忽视。就比如,当下合资车型仍占据中国车市的半壁江山。这一点,其实从市占率就能看出来。在中国品牌新能源车型表现如此强势的情况下,自主品牌的市占率也才刚刚突破50%。这就意味着,仍有近一半的市场,被外资品牌牢牢的抓在手中。
正如大多数人经常唱衰的日系车,真的如网友们所说的那般衰败吗?恐怕不见得。如果客观分析的话,国内的日系车对比起前几年如日中天的处境,或许有所下滑。但是,却依然是燃油车领域的绝对上游水准。就拿6月份的SUV销量排行榜举例,虽然日系车无缘榜单前三位。但是,纵观前十名当中,除了前几位新能源车型外,燃油合资SUV几乎被日系品牌包揽。这说明什么?当消费者考虑燃油车时,皮实耐用的日系车依旧是大多数人的首选。
如果你觉得一个例子不够具有参考价值,那我不妨再给大家举一个轿车领域的案例——广汽本田型格。熟悉这款车的都知道,这就是一台主打年轻、运动的A级家轿。而回顾今年上半年,型格的市场表现也只能说可圈可点。相比于热门产品,的确略欠火候。尤其是今年前三个月,型格的月均销量甚至不足5000辆。直到5月份,才稍有起色卖出了9017辆。
如果只看1-5月的销量数据,说实话并不算优秀。但你是否敢相信?型格在刚刚过去的6月份销量暴增了10000辆+!根据乘联会公布的销量数据来看,6月份型格的单月销量高达19208辆。这个数据,不仅帮助型格超越了卡罗拉、宝来、威朗等热门家轿,甚至连自己的“亲兄弟”思域也排在型格之后。最终,型格6月份成功进入轿车销量榜的前十名。
为何会出现如此夸张的销量变化?客观分析,和型格本身的终端优惠有一定的关系。据说,目前的型格优惠力度相当可观,入门版车型裸车只需要10万出头。这个价格,放在从前也就只能买到自主品牌的A级家轿,如今却能选择一台日系主流运动家轿,性价比可以说相当高。
不过,优惠显然不能成为该车型销量一飞冲天的关键,产品力和品牌认可度才是。放眼车市,定价比型格便宜的车型很多,优惠力度比型格大的车型更多,为什么只有型格变得更好卖?说得简单点,就是来自对于品牌的认可度。或者换句话说,在新能源的冲击下,虽然大多数合资车的价格体系都无法继续坚守,但最关键的是在降价后是否有人愿意买账?这恐怕才是问题的关键,大家说是不是这个道理?
这是一台从键盘值上来说没短板的运动型轿跑车,领克10 EM-P,双叉臂悬架,5秒破百,标配4驱。
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文丨张桔 编辑丨林伟萍
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