自新能源汽车诞生之日起,就伴随着褒贬不一的评价。
欣赏的人认为新能源汽车是低碳和环保的代名词,并且每公里用车成本较燃油车低了不少,值得大力推广。而质疑的人除了抨击续航失准和起火自燃外,还爱拿“废电池”如何办说事儿,其对环境造成了一定程度的影响。
如果没记错的话,国内新能源汽车的兴起大约是在2015年,距今也算是有八年时间了,按照动力电池平均寿命5-8年来推算,最早一批新能源汽车的动力电池,如今已经进入了退役高峰期。一组来自央视财经新闻的报道数据供大家参考,截至2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,其中报废动力电池24.1万吨。
换句话说,5-8年后的今天,现在那些购买新能源汽车的车主们,就该关心上述这个老生常谈的话题了。毕竟新能源汽车的核心部件就是电池,并且电池的成本要远高于其他配件,使得想买新能源汽车的消费者不可能不把它当回事儿。
当然,咱们老百姓都关心的事儿,决策高层自然也考虑到了。这不,在9月25日工信部召开的会议上讲到了要全面推动工业绿色发展,统筹推进重点行业碳达峰,加快节能降碳技术研发和推广,深入实施绿色制造工程,做好新能源汽车废旧电池等废旧资源回收利用。
其中,做好新能源汽车废旧电池等废旧资源回收利用引发了业界持续关注,成为社交媒体和短视频平台热议的话题。在不少业内人士看来,这传递出了国家层面坚定发展新能源汽车的决心,为了新能源汽车渗透率持续攀升,亲自出台一揽子政策来解决大家的后顾之忧。
可以预见的是,动力电池回收行业将在未来一段时间内成为新的“蓝海市场”。因为8月份我国乘用车市场的新能源汽车渗透率已经超过了37%,业界预判到2025年有望超过50%,所以未来新能源汽车的报废数量是超乎想象的,属于一块潜力巨大的市场。
但纵观目前的动力电池回收行业,面临着不规范等诸多现实问题。一份来自国务院发展研究中心的调查报告显示,截止当下,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%,并且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低等一系列问题。所以,想要站在风口上的企业,现在就可以行动起来了,提前去做一系列布局,后续或许能一飞冲天。
当然了,想要真正让消费者没有购买新能源汽车的后顾之忧,除了把废旧电池给处理好之外,另一个关键的要素还得把新能源汽车的价格打下来。虽然目前一些新能源汽车已经做到了“油电同价”,但鉴于动力电池5-8年的衰减周期,所以综合算下来,其持有成本还是没有达到消费者的预期。
顺着这个思路去看,要想把新能源汽车的价格在当下基础上再度打下来,就要在动力电池上下功夫。这无疑对车企提出了考验,需要它们绞尽脑汁去降低电池成本,同时提高动力电池的电池密度和寿命。
以现在的手机行业为例,目前两千多块钱的中端价位手机,基本能满足日常的使用体验,电池补能也能做到快充30分钟充70%左右的电,并且电池坚持三年不影响日常使用体验。倘若后续几年的新能源汽车能发展到这个水平,届时消费者的大部分后顾之忧才算彻底消除,大家说是不是这个道理?
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