【汽节车社】如果横向对比部分合资品牌为市场应急而草草推出的新能源纯电车型，一汽丰田bZ3的槽点，确实不算多。销量事实也证明了，合资品牌想要在新能源领域破局，想要打破“杂牌车”的印象，丰田的思路，是值得借鉴的。
一汽丰田bZ3，不说多有竞争力，但至少哪哪都透露着成熟，内饰外观设计方面，基本上已经嗅不到燃油车的味道，不到17万的起售价，能给到超过500公里的续航以及不错的标配水准，对于一款定位B级的合资新能源车来说，至少可以证明其对自身竞争力以及直接竞品的水准，都已经开始放下身段来细细对标。比亚迪三电系统的加持，也能让一汽丰田bZ3平稳度过宣发攻坚阶段。
整个8月份，一汽丰田bZ3的环比销量增了快10倍，听上去很夸张，但实际销量其实“只有”不到6000辆，不过这份成绩单，说起来其实很有含金量，要知道，这是在深蓝SL03、比亚迪秦PLUS EV或汉DM-i等一众自主品牌好手嘴里抢下的销量，即便是在终端优惠齐发力的刺激下取得的战果，但已经实属不易。
为了提升销量，一汽丰田bZ3甚至不惜下沉运营出租车市场，不少人讽刺是卖不动无奈之举，但从中也不难看出，为了活下去，一汽丰田已经有了“甩掉偶像包袱”的意图和决心。
听着比较LOW，但国内市场从来就不乏将营运市场的成熟口碑，成功嫁接至民用车市场的先例，在增加车型的能见度，快速建立市场好感度以及迅速积累口碑方面，营运市场的成功无异于“移动的活广告”。虽然可能会损伤一些品牌力，但对于丰田这个新能源市场“新军”来说，这并不是一个值得多加考虑的问题，比起花大价钱，费时费力进行虚无的营销活动来说，这样接地气的方法，反倒值得肯定。
不同于燃油车时代，现如今，哪怕是像丰田这样的百年老店，与成熟的新能源自主品牌合作，都不能算是掉价行为，甚至还能快速为市场销量添砖加瓦，比起那些习惯于包装外壳，本质上却还是“油改电”的合资车型，要好很多。
“不耻下问”向来都是褒义词，而BTET更像是丰田“勇于上问”的结果，在国内新能源市场，抱着燃油车百年老店的贞节牌坊，用“居高临下”的态度随便玩玩，根本行不通。
汽节车社/蒋俊
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