【汽节车社】健身圈有句话，叫做“练身不练腿，早晚会后悔。”不愿意练腿的人，无非有如下几个原因：
1、平常穿衣打扮或展示肌肉时，腿部并不被人关注；
2、腿粗不好看；
3、累。
简单来说，如果健身的目的不是那么纯粹，练腿这个漫长的过程就约等于费时费力，并且还起不到立竿见影的效果。
对于汽车来说，刻在品牌基因里的优势，往往需要很长的时间来沉淀，相比较设计、做工、品控等表面文章，底盘质感这样的玄学，非得熬个几代车型才能慢慢积累出品牌印象和口碑。而诞生之初就打着“弯道超车”口号的快节奏新能源车，是没有条件和时间来细细打磨“硬实力”的。
那么，相对应的做法无外乎两种，一是找到成熟的底盘来进行“油改电”的二次创作，比如问界M7，能显著减少研发投入、缩短新品的研发周期，这才具备了年推三四款新车的能力，但随着消费者对汽车产品品质要求的逐渐提升，这类“油改电”车型，已经逐渐失去了市场。
其二，便是增加“可见竞争力”的投入，在三电系统已经无法拉开真实差距的情况下，在宣发层面弱化底盘素质的存在感，转而通过沙发彩电大冰箱等软装修提升纸面上的质感，并在“智能化”方面追加更多可玩性的用车体验。
总结来说，就是看得见的，多给，摸不着的，少来。
多数消费者，能接受廉价的油改电车型，只要能开能拉，还具备一定竞争力的续航表现，能满足日常代步通勤即可，也愿意适当增加一些预算，为更好的、更新鲜的用车体验买单。
但凡是有个限度，纯纯的“上装车”，真能溢价如此之多吗？
而且，华为现今已经不再是单一品牌的供应商，甚至连碰瓷的可能性都已经被抹杀，这样的核心优势被稀释之后，再多的概念也无法掩盖真实的产品力。
至少专为新能源的系统布局研发个配套的底盘吧，少用那十来万的油改电底盘来糊弄，咔咔一通操作，一年就有能力推三四款新车，韭菜往后真的不好割了。
汽节车社/蒋俊
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