在宝马汽车的i7 Active Tourer假想图发布之后，德系三强均确认将进入MPV赛道；自主高端品牌里的蔚来也确定将于2024年推出MPV车型，而小鹏汽车的X9已经上市，理想MEGA也在预售阶段里。
似乎这些高端品牌都很喜欢这种车型，可是在曾经却只有奔驰汽车造MPV，为什么会有这样的变化呢？
原因简而言之有三点，具体为：
同质化
产品定位
输得起
电驱动技术让汽车的性能和操控同质化，只要采用电驱动技术且车辆价格超过10万元的话，这些车子往往都会有强劲的动力；动力电池组与车身（底盘）融合，车辆重心和质心向下，操控极限也总会比较高。所以现在各个品牌的同级车已经很难在车辆性能和操控方面决出胜负，只有以设计、座舱和智驾系统来拼一拼，内卷程度相当大；那么想要降低压力就只有寻找定位存在差异的车型以开辟新的市场，目前看来只有MPV和越野车是理想之选。但是越野车的车身架构和普通轿车和SUV不同，没有越野车的开发和制造经验则容易走弯路；不过MPV的车身结构和轿车等车型相同，所以这种车型当然会成为车企均摊压力的选项。
MPV车型的定价普遍很高，即便是品牌溢价空间更小的自主品牌也不例外；尺寸达到中大型且配置丰富的MPV，售价总会在20万左右，豪华品牌的车型定位更高，动辄就是三五十万。
所以造MPV当然是一个不错的选项，因为单车利润空间大，在轿车和SUV车型的利润空间不断被压缩的过程中，选择一种高溢价的车型去开辟新市场不失为明智之举。重点是这些车的出现还能够帮助提升品牌定位和改善品牌形象，德系三强的宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等车在不断地拉低其品牌定位，此时丰富产品线、推出MPV还难理解吗？
MPV相对轿车和SUV而言仍然是小众车型，其用户主要还是以B端市场用户为主；个人用户对于这种尺寸过于大且能耗相对高的车型往往不是很感情兴趣，所以销量最高的MPV也就是月销万辆左右，相比月销量动辄数万辆的轿车和SUV是有很大差距的。
这个结果等同于关注这些车的销量数据或其他参数的汽车爱好者并不多，作为车企只需要让C端市场用户知道有这么台车就足够了；所以推出MPV对于车企而言是输得起的选择，哪怕这些车的月销量两三千辆甚至几百辆，只要能起到第二节所讲到的作用就好。
总结：保守的车企想要扩展产品线必然会选MPV，所以不只是宝马、奔驰、奥迪、蔚来、李相赫小鹏，传统品牌矩阵里的比亚迪、广汽传祺、东风汽车和红旗汽车等车企也都造了MPV。第一批在中高端MPV阵营取得好成绩的是传祺M8，自这台车销量拉起来之后，很多汽车爱好者提到传祺品牌都会有一种不同的感受。比亚迪汽车的产品定位始终不算高，但是在合资品牌腾势D9 DM-i成为畅销车之后，其他子品牌的形象也变得有些不同。东风汽车在乘用车阵营里的存在感不高，然而在岚图梦想家发布之后，整个东风乘用车品牌形象与气质都显得大不同。
甚至连长城汽车也通过魏牌打造了蓝山这台高端MPV，要知道长城汽车是目前唯一的越野车热销品牌（本土市场），由此可见有实力的车企总不会放弃这种三利而无一害的车型。
只不过这样的转变也说明了电动汽车同质化的问题，未来汽车市场格局势必会大变，最终很有可能以共享收尾，届时对于用户而言再无需关注哪种车型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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