上汽通用汽车旗下的销量担当是别克，别克在2023年11月交出了怎样的成绩单呢？

还是老规矩，先看数据后讲车。

以下为11月份具体车型零售销量详细数据：

1. 威朗，10498辆

2. 君威，8484辆

3. GL8，7761辆

4. 昂科威，6355辆

5. 微蓝6，6195辆

6. 君越，2713辆

7. 世纪，1799辆

8. E5，1221辆

9. 昂科旗，328辆

10. E4，179辆

11. 昂扬，60辆

共计为45593辆。

相比十月份实现了环比增长，增幅大约为8%。

其中威朗、君威、微蓝6三车均有较大幅度的增长，比如威朗相较于十月份增加了3133辆；只不过还是不复当年英朗的标准，别克汽车缺少一台顶流畅销车。

增长·主力车型

君威的销量增幅较大，达到了3885辆，可是这台车的增长能否持续下去却是一个谜。

最新款君威的指导价下调幅度很大，1.5T&9AT版本指导价为15.98万，2.0T&9AT版本指导价为17.58万；相比老款已经进行了官降，可是新款在销售终端也已经有一定幅度的优惠，门槛价可以再降低1.2~1.3万元。相信这台车的价格不用多久就能追平雪佛兰迈锐宝XL，然而使用相同驱动平台、发动机和变速箱的迈锐宝XL已然成为月销几百辆的冷门车，为何更便宜的雪佛兰销量却更低？有些观点认为是迈锐宝XL的内饰设计比较老套，可是新君威也没有修改内饰，两车看起来感觉差不多。其实真正的原因还是过于低的价格影响了车辆与品牌的评价，一味地降价或不是明智之举。

微蓝6十一月销量增长2654辆，这台车的定位很精准。

目前微蓝6的实际售价为9.98、10.28万，这是两个主力版本，作为一台紧凑级旅行车定价十万左右是合理的，只是具体到这台车会显得有些奇怪；因为微蓝6是纯电动车，目前纯电动车或插电混动车的价格还是普遍略高于同级燃油车，所以率先把紧凑级旅行车价格拉下来的微蓝6才会显得有些特殊。

但是迈出这一步的别克也收获了更多的订单，微蓝6的销量相信会越来越高。

高端车型·下滑

第一节讲了销量增幅较大的三台车，第二节就要讲一讲下滑幅度较大的车了。

• GL8，－3267辆

• 昂科威，－1944辆

• 世纪，－148辆

• E5，－472辆（10月－3175辆）

• 昂科旗，－209辆

车辆主力版本起售价在20万左右的别克车，十一月份的销量都出现了不同程度的下滑；其中别克GL8销量缩减幅度最大，连续下滑幅度最大的是别克E5，昂科旗一直不温不火但近期表现客观上确实更差。

到底是什么原因让这些车的销量出现下滑？

或许君威等车的价格调整正是原因之一，其次则是友商同级竞品快速电动化带来的冲击。

曾经在MPV阵营里几乎“唯我独尊”的别克GL8现在有很多强有力的竞争对手，有同为合资品牌的丰田赛那和格瑞维亚，其采用的混动系统虽然不能插电但略有优势；属于新能源类的合资车型腾势D9具备了更突出的用车成本优势，并且品牌力也不弱。自主品牌阵营里有性能强劲且能耗很低的四驱岚图梦想家、魏牌高山DHT等车，这些车正在逐步瓦解别克GL8多年来打下的基础。

昂科威、昂科旗的销量之所以也在下滑，原因当然也是受到同级、同价电混车的冲击；中、高端SUV话题最多的车型貌似已经变成纯电动或插电增程车，当一类车连话题都不多的时候，这些车的份额必然会越来越小。所以不只是别克昂科威等车的销量有所降低，即便是曾经销量很高的大众途观L或丰田汉兰达的份额也缩减了不少。

看出问题在哪，能否看出解决问题的方式？

对于别克汽车而言似乎只有一个方式，那就是顺应技术转型大潮，由高至低的进行产品线调整；说白了就是从高端车开始加速燃油车的升级，通过通用汽车研发的奥特能驱动平台把别克GL8、昂科旗、昂科威、君越等车打造成高性能电动智能汽车。

君威、微蓝6、威朗等车则需要两套驱动系统，现阶段主流车用户的观念仍旧偏保守，更容易接受插电混动和插电增程汽车，给这三台车用上前驱或后驱增程混动技术或许能有很大收获。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评