在2024年的第一天，让我惊喜的，除了自己阶段性的工作目标达成了以外，还有很多自主品牌公布的23年销量成绩。除了理想华为都开创了各自的历史以外，比亚迪23年超过300万辆年销量的表现，让我非常激动，也挺感动。
作为从业者，追踪者和投资者，我聊聊我对比亚迪23年销量的一些思考。
1 首先看历年销量数据，比亚迪21年销售74万辆，22年186万辆，23年突破300万辆，达到302万辆。销量的爆发性增长，近两个月的月销量都在30万辆以上，比亚迪一个月销量，是很多车企全年销量，规模可谓空前壮大，车型之多，销量之大，比亚迪完全可以说是任何层面，不加定语的销量冠军。
2 300万辆+的销量数字，意味着什么？代表着中国车企夺回了中国汽车市场的销量冠军，代表着比亚迪成为了全球销量前十的中国品牌，这是历史上第一次有中国车企进入前十，而且随着不断的放量，比亚迪未来排名有望持续上升，相信不久后也有其它中国品牌跟进。
3 比亚迪有底气，在每一个车型的名称后，都加上一个冠军版。早在22年4月，比亚迪停售燃油车，在23年3月，王传福就预测比亚迪23年销量突破300万辆。目前比亚迪已经是中国汽车市场销量冠军，是中国车企销量冠军，是集团销量冠军，也是世界新能源销量冠军，在23年Q4，比亚迪也超越了特斯拉，成为纯电销量冠军。从目前的趋势来看，比亚迪有望在24年全年，在纯电销量上超越特斯拉。
4 多品牌布局？不论是丰田还是大众，从燃油车的发展路线来看，只有多品牌发展布局，才能满足不同消费群体需求。目前比亚迪基本上完成了品牌布局，有比亚迪，方程豹，腾势和仰望。说一个小细节，原来大家说腾势，一定会想到奔驰，现在估计很多人都会忘记，原来奔驰也是腾势股东。
仰望U8，12月首个交付月，就有1500+的成绩，方程豹有5000+的成绩。中国品牌高端化，一直都有人在走，燃油时代有领克和魏牌，但单价和销量一直都很难突破。在新能源时代，局面完全不同。要知道仰望单价在100万以上，方程豹单价也在30万左右，同时腾势D9(参数|询价)打破了别克GL8的垄断地位。
5 全球化？比亚迪23年全年出口24万辆以上，同比增长300%多。全球化是中国品牌最难突破的一点，也是必须要突破的一点，因为内卷是没有出路的。除了整车出口，比亚迪在海外建厂布局也在加速，像泰国，巴西和匈牙利等，都有乘用车制造厂，所以在24年，25年，比亚迪的海外销量值得期待。
6 不足和空间？智能化，高端化，宣传效率都是考验。从近期某平台的测试来看，比亚迪在AEB测试，低温续航等方面的表现都是超出预期的，腾势的NOA智驾也要来了，比亚迪的智驾策略如何规划，这是考验。什么价位上什么水平的智驾，怎么合理布局？怎么在宣传上，让大众认可比亚迪智驾进入第一梯队，都是24年看点。
腾势N7出师不利，什么时候推出改款来提升销量，N8的定位是否有竞争力，腾势有没有更多车型推出？也都是24年的看点，同时还有方程豹3和8的推出，以及豹5保持热度和销量。
仰望会不会推出门槛更低的车型，让更多人享受到极致的技术，我个人非常期待。
我个人觉得比亚迪在宣传上还是比较保守，比较太守规矩，新势力宣传的这一套应该学过去。可能是不想太过锋芒，但在竞争如此激烈的市场，一旦宣传不够有刺激感，就是吃亏的。
总体来说，24年的比亚迪更值得期待，我会一直跟踪。当然，我也看好理想和华为系，也期待蔚来的新品牌。
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