文/二两
提起日系车自然绕不开马自达，在曾经燃油车盛行的年代，性价比几乎是日系车的代名词，舒适、经济、耐用也是日系车的标签，在曾经那个还不拼配置的燃油车年代，日系车几乎是普通消费者买车都会考虑的选项。
而马自达作为日系品牌的一员，也算是与众不同的存在了，其对于性能的深究，让其给大家留下“技术男”的印象，另外还有“转子发动机”的加持，让大家对它的操控性能一度和宝马相提并论，并且冠以“东瀛宝马”称号，个性、年轻也成为了马自达的代名词，成为国内消费者选择它的原因，早些年也有着不错的销量和口碑。
而如今马自达在国内的销量却逐渐下滑，甚至靠降价也很难提升销量，根据数据显示，马自达去年国内累计销量为88564辆，年销量不足9万台，不和新势力产品做对比，就横向对比丰田而言也差距巨大，再往前深究，2020年-2022年三年间，马自达在华年销量分别为217074辆、170958辆、92748辆，肉眼可见这大幅下降的销量，这其中虽然有新能源汽车对市场的挤压但也要看到马自达品牌自身在国内受到的阻碍。
马自达一直以来市场口碑并不差，无论从做工的扎实还是人马一体的操控，以及“zoom~zoom”的发动机都受到年轻人的喜爱和讨论，但是也总面临车是好车但销量总是尴尬的境地，这与马自达产品定位也有关系。首先马自达对车的理解和定位与国人想要的“冰箱彩电大沙发”有一定的关系，国人买轿车更偏家用对空间对舒适配置的需求，而马自达在这方面比较坚持自我，更多的把重心放在看不见的地方，就比如操控、车身用料等，所以大家也认为越来越小众。
马自达也并非没有行动，事实上，马自达一直在求变，这两年马自达也推出了纯电车行CX-30EV，不过所起到的作用并不大，去年紧接着推出了CX-50外观时尚，价格也能打，另外马自达还启动了电动化、智能化、网联化的技术转型，所以这一切等待时间沉淀后能看到马自达交出的答卷。
对于车企而言，销量不仅意味着盈利收入，也是对品牌和产品的肯定，更重要的是平衡汽车的制造成本，促进车企的良性循环，而马自达也采取过降价策略想要挽回一部分损失，短期内这种措施肯定是有效果的，不过久而久之就不再有效。
写在最后：
总的来说，马自达在华销量困境背后在于和竞品相比优势逐渐化小，消费者也不愿意为情怀再买单，有关于品牌的调性轻易被性价比更高的同级车型所替代。所以马自达要抓紧时间迎合市场选择。
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