朱凌、赵春林酷爱打嘴仗，“称王心切”的极氪前景如何？

极氪，2021年成立，吉利在高端新能源汽车市场的化身，该品牌由李书福和安聪慧亲自操盘成立，依稀记得在极氪品牌发布会当天，18款新车排队发布的阵仗确实唬人。现在回头看，极氪是成功的吗？恐怕每个人心中都有着不一样的答案。

极氪成立26个月，累计交付量突破20万台，这一数据放眼造车新势力确实也不一般。可是该品牌的2023年全年累计销量仅有118,685台，距离14万辆的年度销量目标有着不小差距。在今年，该品牌又将年度交付目标定为23万台，相比23年提升了一倍还多，想要完成目标，平均月销量要达到近2万台，可是其24年1~2月份总销量数据刚过2万，今年的目标恐怕又要泡汤。

集万千宠爱于一身的极氪确实倨傲的资本，但该品牌的前路貌似并不是一帆风顺。那么称王心切的它实际现状如何？它又面临哪些危机呢？下面就让我们来了解一下吧。

偏爱做“怪题”

放眼整个造车新势力，极氪绝对算是顶级做题家，但是比较令人奇怪的是，这家车企却偏爱做些怪题。品牌首款车型极氪001还算正常，起售26.90万元，普通版本拥有580千瓦的总功率，3秒级破百能力，续航来到了700公里以上，同时还具备空气悬架，双叉臂独立悬架等硬核配置，基本集齐了吉利集团能力范围内的所有资源，抛开除了备受诟病的车机之外，确实算是一款好作品，可排近30万级新能源汽车市场的第一梯队，够大众，也够好开。但是懂的都懂，极氪001实际上就是领克ZERO，其本质上并不是由极氪定义。

当极氪自己打造作品，路子便开始跑偏了。极氪009，一款完全针对高端商务接待的新能源产品。该车很明显并不适合普通家庭使用，而且还不适合普通接待。其配置水平，性能表现以及后排奢华程度确实够格，可以说是排面十足，但是过于“偏门高端”的定位让该车注定成为一款小众作品。事实也确实如此，该车在2023年的全年累计销量数据仅有19,210台，月均销量成绩不过2000台出头，在24年2月份中，其月销量数据更是仅有232台。

品牌第三款作品极氪X则是完全针对年轻个人市场，成家立业的朋友想要选它就要犹豫一下，18.98万元的起售价格不算便宜，续航500多公里也注定了该车不能满足有长途需求的用户，“打击范围”一减再减。从销量来看，该车2023年全年销量为22,372台，月均销量同样没有过2000台。

在品牌新作极氪007上，极氪终于回到了正轨，可以说该车是极氪品牌首款真正意义上的走量产品，起售价20.99万元，800V架构，L2智驾，麒麟电池，高通骁龙8295芯片一应俱全，可以当得起真香两字。在上市之后的几个月里，该车的销量数据表现不错，不过比较有意思的是，它与极氪001的销量数据却是此消彼长，看来同门兄弟抢饭吃的局面终究没有避免。

大问题没有

小毛病不断

从本质上来看，极氪所打造的是成本导向型产品，即主打性价比，这类产品在定义阶段便梳理出了哪些指标为可见性价比，例如我们上面提到的800V架构，麒麟电池，高通骁龙8295芯片等等。而这些相关指标会得到足够的资源倾斜，与之无关的地方则优先级很低，基本上是能省则省，这便意味着极氪的产品不会有大问题，但是小毛病不断。

以极氪品牌首作极氪001举例，在此前的2023年间，便有大量极氪车主反馈该车存在严重的动力故障问题，车辆在冷车启动和行驶途中，仪表盘上会突然蹦出动力受限，无法行车，ESC异常等故障码，有关于极氪001的投诉也一度跃升至排行榜第一名。

除此之外，极氪也会犯一些低级错误，例如前排座椅异响，蓝牙钥匙失灵，车机死机，语音助手不易唤醒，5G信号不满格，自动门犯病，充电口关不上，座椅塌陷等。由此看来，极氪在塑料件，传感器，抗干扰线束，软件系统，座椅等方面极大的优化了成本，这无疑会对用户的用车体验造成极大影响。

热爱嘴炮的高管们

众所周知，造车新势力的高管们大多十分高调，近段时间，车企高管打嘴炮的事件也是层出不穷，而在众多嘴炮事件中，我们也能屡屡见到极氪高管们的身影。

2023年11月，有关于极氪内部演讲PPT的图片流出到网上，PPT内容中不乏“时至今日，没有一辆电动轿车是合格的”“新王当立”等字眼，一时之间狂的没边的极氪成为了网友们关注的焦点。对此，极氪副总裁朱凌在社交媒体上回应到：“这两张是内部讲话被偷拍放到网上的图片，拍就拍吧，反正也是事实，没什么好掩饰的”。这番操作让人看得甚是无语，不知道有没有朋友联想到王多鱼那句经典名言：不装了，我摊牌了。

近日，极氪高管与小米汽车的争斗愈演愈烈，双方你来我往，火药味十足，而挑起这一事端的则是极氪高管。2023年12月21日，朱凌于社交媒体上发言道：“我听不懂什么叫生态造车，车终归是车，谈生态首先要谈的就是用车的生态，造一款产品容易，建完整生态难”，此番发言直指小米汽车的生态造车策略。12月22日，赵春林再度补刀：“挺热闹的，突然想起生态场景：智能驾驶导航到高速路口，播放一段广告15秒，在出入口，行驶过程中切换驾驶模式，再看90秒广告，or扫码支付，确实，米生态蛮有特色！”

后续更有传闻称，极氪故意泄露了小米SU7的发布会时间，这些无疑是对于该品牌商业道德的一次考验。而且在极氪007的新车发布会现场，极氪也将该车与小米SU7高强度捆绑较量。难道吉利系真的是因为小米挖人而怒意难平？

车叔总结

个人认为，就目前整个新能源汽车行业来说，极氪说到底也只不过是一个“性价比路线”玩家。在接下来的很长一段时间，国内消费者的购车预算会普遍大幅压缩，而且更加倾向于为看得见摸得着的东西而买单，更加关注“关键指标”的极氪在品质和体验上很难做到让广大消费者满意，如此看来，极氪的“称王”愿景恐怕短时间内难以实现。