新老面孔交替,国内A级轿车市场销量榜在最近几年,出现了不小的变化。 新面孔的出现,往往意味着一些老面孔的消失,但是仍有车型如定海神针般牢牢占据着细分市场的领先地位,比如一汽-大众速腾(参数|询价),其2019-2023年优异的销量表现就足以证明。 速腾之所以能一直保持热销,一方面源于车型独特的定位,虽然被划在A级车范畴,但无论是车身尺寸、空间表现还是高阶配置,速腾都是A+级甚至是准B级的存在,可以说是当下热门车型中的“独一份”。 另一方面也离不开速腾的口碑积累,入华18年,已收获超400万用户,早已给大家留下了“省、好、值”的印象,坚实的口碑基础也是热销的有效助推剂。 预算10多万买高品质家轿,为什么绕不开一汽-大众速腾? 从2006年被一汽-大众引入中国市场以来,速腾已历经两次换代,每代产品都给中国用户留下了不可磨灭的印象。 第一代速腾基于PQ 35平台打造而来,在国内开拓出了一个全新的A+级细分市场。此时速腾有着原汁原味的德系血统,在多连杆结构后悬挂系统的加持下,车型的舒适性与操控性均得到兼顾,并且凭借着越级的产品尺寸,速腾迅速成为划时代的标杆产品。 2012年,第二代速腾面世,车身采用了更多锋利的线条修饰,整体风格更为硬朗霸气。配置方面,不仅车身尺寸进一步加长以满足国内用户需求,更是提供了1.6L、1.4T以及1.8T三个排量共计10款车型,让用户有更多配置选择。 凭借着突出的综合实力,第二代速腾在2012年单月销量突破2万辆,全年累计销量更是近20万辆,稳居领先地位,并成为中国用户心中A级首选车型之一。 2019年,第三代速腾上线,尺寸进一步加大,轴距增加80mm至2731mm,接近B级车的轴距数据也使得后排腿部空间极为可观。此时速腾的配置也得到大幅升级,新增膝部安全气囊、三种驾驶模式切换、大尺寸全景天窗等配置,还搭载了更全面的主动安全系统,车型的竞争力得到显著提升。 而如今,第三代速腾的中期改款车型在传承德系高品质的同时,更深度把握用户需求变化,不仅全面提升精致感与科技感,还带来了“好、省、值”的用车体验。 何谓“好”?相信速腾更有发言权。 通常情况下,10多万的A级车都是家庭里第一辆或者唯一用车,而此时,一辆好车一定要有宽敞的乘坐空间,只有这样才能让一家人都坐得舒服。 速腾越级的车身尺寸则能满足大家的刚需,4791mm的车长远超轩逸(参数|询价)、思域(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等,实现同级最长车身,2731mm的轴距让它的空间媲美B级车。 速腾的空间表现也得到了大量车主认可,“整体空间出色”、“后备厢空间大”都是车主频繁点赞的方面。同时,在某汽车垂类平台的车型评价界面,速腾的空间评分也远超其余维度得到了最高分。 目前,智能化配置正成为用户的新需求,速腾对此深刻洞察,并在车内采用10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏+触控式空调控制面板等配置,将车内的科技氛围感与新势力拉平。智驾方面,速腾搭载了L2级智能驾驶辅助技术,支持交通标志识别、换道辅助SWA等高阶智驾功能,能让我们出行更轻松安全。 出色的驾控体验依旧是速腾的优势,现款车型搭载了中国区首次采用的1.5T Evo2发动机,并采用了保时捷911(参数|询价)同款的可变截面废气涡轮增压技术,能让动力响应更加迅速,速腾的峰值功率也升级至118kW。值得注意的是,1.5T Evo2发动机的油耗相比1.4T发动机降低0.2L/100km,WLTC综合油耗仅为5.77L/100km,足以能够满足大家对低能耗的需求。 选择速腾,始于好用,最后一定忠于省心,因为买车的本质就是图方便。 有着德系品质加持的速腾,先天自带省心属性。因为就算在配置表上无法看到的地方,速腾也依旧保持着造车的高水准。 比如,速腾在车顶盖与侧围等处采用了激光焊接技术,相比普通点焊,能够提高车身强度。此外,激光焊接处的车身部位变形极小,并且几乎没有连接间隙,看起来也更为美观,但是同价位的一些合资车却仍采用点焊技术。 再比如,速腾还采用了一体成型车门。相比于拼接车门,一体成型车门更能保证车身的强度,在发生碰撞时更不易断裂。并且速腾还在车门处有着巧思设计,能防止车门卡死,即使在发生碰撞时也能轻松打开。 一体成型车门的生产成本和难度更高,这也体现了速腾为高品质不惜血本。 此外,速腾还采用大众经典的空腔注蜡技术,在车身底部的四个空腔内注入一定量的液体蜡,再通过独特的工艺形成保护蜡膜,让整车具有更好的防腐性。并且工厂还会对生产数据进行采集管理,一颗重要螺栓的拧紧数据可追溯15年。 德系品质之下,速腾被贴上皮实耐用、不掉链子的标签,以至于路上还能时常看到开了十几年的老款车型。与频繁被爆出车身生锈等质量问题的自主品牌或新势力相比,速腾显然更令人省心。 好用还省心,速腾就是A级车首选。 不止如此,随着各项购车优惠政策的加码,现在选购速腾还十分实惠。目前全系车型有5万元左右的优惠,其中200TSI DSG飞越版限时8.98万元起,主销的300TSI DSG飞越版也仅需10万元出头。 而准入门槛低只是一方面,更为重要的是,速腾的“拥车成本”相比同级燃油车与新能源车都更低一些。这里解释一下,“拥车成本”包括购车成本、用车成本、养护成本、维修成本、二手车残值等在内,覆盖了车辆的全生命周期。 从购车成本来看,速腾相比不少新能源车有一定优势。虽然一些新能源车定价9.98万元起,但是想买到综合配置还不错的版本,可能需要12万元左右。而速腾结合限时优惠看,想要买到不错的版本,价格却不到12万元。 当然,作为一款纯燃油车,速腾的油耗会比一些插混车略高一些。据真实车主众测数据显示,速腾1.5T动力版本百公里平均油耗为6.75L,这在同级燃油车中已然非常低。同时,大多数插混车通常都是被当作油车开,馈电油耗基本也在5L左右,这么算下来,速腾与插混车的实际油耗相差并不大。 另外在保费方面,速腾相比新能源车还能为我们省下不少钱。很多新能源车会被保险公司定义为高危车型,会面临保费高、续保难等问题。已有新能源车主表示,第二年保费比新车还贵,并且商业险有些保险公司还不承保。 而速腾作为主流合资油车,更受保险公司欢迎,不仅保费会享受累计折扣,而且续保还会有更多隐形福利,诸如免费洗车、免费机场停车、免费代驾、免费保养、免费补漆、保险返现等。 而在保养周期上,速腾只需10000公里保养一次,而新能源车基本5000-7500公里就需要保养,并且还需要在官方4S店进行维修保养。相比之下,还是速腾更省钱省心。 后期的潜在维修成本更不用说,新能源车经常被爆出小毛病不断,不仅保有量小,还需要专业的工人进行维修,并且零部件还不便宜,如果电池里面的一个电芯出了问题,维修成本可能要上万。而速腾本身保有量大,实际维修成本更低。 以上优势也使得速腾的二手车保值率远超同级新能源车。一来燃油车保值率通常都高于新能源车,二来速腾本身品质可靠,这也经过了中国市场18年的验证,保值率一直居于A级车前列。 综合以上信息不难发现,速腾的实际“拥车成本”要远低于某些看似便宜的“998”新能源车,特别是现在速腾的购车优惠很给力,买到就是赚到。 18年超400万用户,速腾已然证明:高品质才是持续热销的唯一秘诀。 历史传承、口碑积累,速腾就像是一块屹立不倒的“金字招牌”,牢牢占据着A+级合资家轿标杆的高地,即使新能源车突飞猛进,也没能撼动它的地位。现款在售车型更是在继承速腾百万口碑的基础之上,提供给大家“好、省、值”的高价值体验。 更大的购车优惠,更低的拥车成本,更好的用车体验,速腾完全可以闭眼入。
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