汽车行业的内卷现象愈演愈烈,现在连国家都看不下去了!中共中央政治局在7月30日的会议上首次提出“反内卷”相关内容,强化行业自律,防止内卷式恶性竞争。
内卷越来越成为大家熟悉的常态,近年来,内卷现象在多个行业中肆虐,其中要说这股不良风气最严重的,肯定是汽车行业。尤其体现在价格战已成为车企竞争的最典型内卷形式。当然也可以怪罪为特斯拉,因为其在2023年年初的大幅降价,无疑是搅动这场内卷风波的始作俑者。但不管怎样,随后新能源车企纷纷效仿,将价格战的烽火蔓延至燃油车市场。降价成了2023年汽车圈的关键词之一。
进入2024年,尽管车圈价格战的硝烟未平,但战役的主导者已从特斯拉变为行业龙头比亚迪。比亚迪推出多个荣耀版车型,将A级车价格最低压到不到8万元,引发同级竞品纷纷降价。然而,这并非所有车企高管们所期望的结果。
实际上车企们自己也苦不堪言,许多车企明确表示反对价格战。自去年价格战爆发以来,已有多家车企表达对价格战的抵触情绪。岚图汽车CEO卢放强调,岚图不主张通过价格战来提高市占率,而是回归产品和服务的本质,关注用户体验和品牌价值观。奇瑞汽车董事长尹同跃也直言不赞成价格战,认为降低成本和牺牲质量不是长久之计。吉利高级副总裁杨学良则呼吁认清内卷的本质,积极应对并走出内卷怪圈,为中国汽车产业健康可持续发展作出贡献。
日前,以宝马为首的BBA家族退出价格战,以实际行动反对价格战,这也成为7月汽车行业最热门的新闻。
毫无疑问,反内卷已成为汽车行业的当务之急。明眼人都能看出,车企应摒弃简单的价格战策略,转而注重产品和服务质量的提升,关注用户需求和体验。同时,加强行业自律和合作,避免恶性竞争,只有这样才能共同推动中国汽车产业的健康可持续发展。但问题是,话说着容易,深陷泥潭,谁又能轻易摆脱呢?
全球汽车品牌都进入了“以中国为基地,面向全球”的新时代!
在新一轮价格战阴霾之下,或许,我们从这里可以找到一些启示,否则我们得到的则是换汤不换药。
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而据我了解Km里宏的这套产品在施工方面不用更换尾翼机构总成,他们是采用直接换尾翼盖板的方式,费用在1W多就实现升级。
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