汽车行业的内卷现象愈演愈烈，现在连国家都看不下去了！中共中央政治局在7月30日的会议上首次提出“反内卷”相关内容，强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。
内卷越来越成为大家熟悉的常态，近年来，内卷现象在多个行业中肆虐，其中要说这股不良风气最严重的，肯定是汽车行业。尤其体现在价格战已成为车企竞争的最典型内卷形式。当然也可以怪罪为特斯拉，因为其在2023年年初的大幅降价，无疑是搅动这场内卷风波的始作俑者。但不管怎样，随后新能源车企纷纷效仿，将价格战的烽火蔓延至燃油车市场。降价成了2023年汽车圈的关键词之一。
进入2024年，尽管车圈价格战的硝烟未平，但战役的主导者已从特斯拉变为行业龙头比亚迪。比亚迪推出多个荣耀版车型，将A级车价格最低压到不到8万元，引发同级竞品纷纷降价。然而，这并非所有车企高管们所期望的结果。
实际上车企们自己也苦不堪言，许多车企明确表示反对价格战。自去年价格战爆发以来，已有多家车企表达对价格战的抵触情绪。岚图汽车CEO卢放强调，岚图不主张通过价格战来提高市占率，而是回归产品和服务的本质，关注用户体验和品牌价值观。奇瑞汽车董事长尹同跃也直言不赞成价格战，认为降低成本和牺牲质量不是长久之计。吉利高级副总裁杨学良则呼吁认清内卷的本质，积极应对并走出内卷怪圈，为中国汽车产业健康可持续发展作出贡献。
日前，以宝马为首的BBA家族退出价格战，以实际行动反对价格战，这也成为7月汽车行业最热门的新闻。
毫无疑问，反内卷已成为汽车行业的当务之急。明眼人都能看出，车企应摒弃简单的价格战策略，转而注重产品和服务质量的提升，关注用户需求和体验。同时，加强行业自律和合作，避免恶性竞争，只有这样才能共同推动中国汽车产业的健康可持续发展。但问题是，话说着容易，深陷泥潭，谁又能轻易摆脱呢？
全球汽车品牌都进入了“以中国为基地，面向全球”的新时代！
在新一轮价格战阴霾之下，或许，我们从这里可以找到一些启示，否则我们得到的则是换汤不换药。
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