随着7月份汽车销量榜单的出炉，各家车企的批发量和零售量也同时曝光。零售量与批发量的差距，一般来说就是库存车的真实数据，那么哪家车企销量更真实呢？
首先排名第一的是比亚迪汽车，其批发量为340799台，零售量位311804台，二者相差28995台，同时比亚迪7月份的出口量为30014台。如果出口量算在批发量里，那么比亚迪的批发量就低于零售量了，所以数据存疑。
但即便是出口量没有算在批发量里，比亚迪也只有28995台的库存在经销商手里，库存比大约为8.5%，表现还算出色。
而第二名奇瑞汽车，7月份批发量为189190台，零售量为98056台，二者相差91134台，同时7月份奇瑞出口量为90281台。
如果出口量就是批发和零售量差值，那么奇瑞的库存车还不到1000台，库存量仅仅0.045%。但如果奇瑞出口量不在批发数据中，那么奇瑞的库存车则几乎占据50%。
第三名吉利汽车，7月份批发量为150782台，零售量为118400台，二者差值为32382台，同时7月吉利出口量正好也为32382台。二者相抵，库存车为0，但如果只是碰巧的数字相同，库存比则为21.5%，这就有点高了。
第四名一汽大众，7月批发量为103598台，零售量为114234台，又一个批发量小于零售量的车企，数据存疑，也有可能是终端促销，消化了上个月的库存车。
第五名长安汽车，7月批发量为96377台，零售量为85506台，二者差值为10871台，而长安汽车7月出口量为10347台。二者相抵，库存车为524台，可以忽略不计。如果出口量不计算在内，库存比为11.2%。
第六名上汽大众，7月批发量为81003台，零售量为88213台，与一汽大众一样，批发量少于零售量，数据存疑。也有可能是通过促销手段消化了以往的库存车。
第七名为长城汽车，7月批发量为79171台，零售量跌出榜单，也就说一定会少于第十名51000台，而长城汽车7月出口量为38185台，只要零售量超过4万台，这个数据就成立。
第八名特斯拉，7月批发量74117台，与长城汽车一样零售量跌出榜单，不过特斯拉7月出口量为27890台，零售量只要超过46227台就成立。
第九名一汽丰田，7月批发量为65837台，零售量为65910台，没有出口数据，但也是批零倒挂，数据存疑，但也可能是促销消化了以往的库存车。
第十名广汽丰田，7月批发量为53600台，零售量为65910台，没有出口数据，而且零售量比批发量多了12310台，数据存疑，也有可能是终端促销消化了以往的库存车。
另一个第十名是理想汽车，没有批发量，只有零售量为51000台，比特斯拉和长城汽车的零售量都高。虽然没有出口数据，但销量最清晰明白。希望其他车企也能跟理想汽车一样，不再公布虚头巴脑的批发量，把零售和出口量说清楚是最有意义的数据。
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