随着7月份汽车销量榜单的出炉,各家车企的批发量和零售量也同时曝光。零售量与批发量的差距,一般来说就是库存车的真实数据,那么哪家车企销量更真实呢?
首先排名第一的是比亚迪汽车,其批发量为340799台,零售量位311804台,二者相差28995台,同时比亚迪7月份的出口量为30014台。如果出口量算在批发量里,那么比亚迪的批发量就低于零售量了,所以数据存疑。
但即便是出口量没有算在批发量里,比亚迪也只有28995台的库存在经销商手里,库存比大约为8.5%,表现还算出色。
而第二名奇瑞汽车,7月份批发量为189190台,零售量为98056台,二者相差91134台,同时7月份奇瑞出口量为90281台。
如果出口量就是批发和零售量差值,那么奇瑞的库存车还不到1000台,库存量仅仅0.045%。但如果奇瑞出口量不在批发数据中,那么奇瑞的库存车则几乎占据50%。
第三名吉利汽车,7月份批发量为150782台,零售量为118400台,二者差值为32382台,同时7月吉利出口量正好也为32382台。二者相抵,库存车为0,但如果只是碰巧的数字相同,库存比则为21.5%,这就有点高了。
第四名一汽大众,7月批发量为103598台,零售量为114234台,又一个批发量小于零售量的车企,数据存疑,也有可能是终端促销,消化了上个月的库存车。
第五名长安汽车,7月批发量为96377台,零售量为85506台,二者差值为10871台,而长安汽车7月出口量为10347台。二者相抵,库存车为524台,可以忽略不计。如果出口量不计算在内,库存比为11.2%。
第六名上汽大众,7月批发量为81003台,零售量为88213台,与一汽大众一样,批发量少于零售量,数据存疑。也有可能是通过促销手段消化了以往的库存车。
第七名为长城汽车,7月批发量为79171台,零售量跌出榜单,也就说一定会少于第十名51000台,而长城汽车7月出口量为38185台,只要零售量超过4万台,这个数据就成立。
第八名特斯拉,7月批发量74117台,与长城汽车一样零售量跌出榜单,不过特斯拉7月出口量为27890台,零售量只要超过46227台就成立。
第九名一汽丰田,7月批发量为65837台,零售量为65910台,没有出口数据,但也是批零倒挂,数据存疑,但也可能是促销消化了以往的库存车。
第十名广汽丰田,7月批发量为53600台,零售量为65910台,没有出口数据,而且零售量比批发量多了12310台,数据存疑,也有可能是终端促销消化了以往的库存车。
另一个第十名是理想汽车,没有批发量,只有零售量为51000台,比特斯拉和长城汽车的零售量都高。虽然没有出口数据,但销量最清晰明白。希望其他车企也能跟理想汽车一样,不再公布虚头巴脑的批发量,把零售和出口量说清楚是最有意义的数据。
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