车侧采用侧滑门上下车，大五座布局，极狐考拉S是否值得推荐

在国内乘用车市场中，紧凑型MPV这个细分市场上的汽车保有量并不大，因为很多消费者从选买家用车开始，最先接触到的车型是紧凑型轿车或紧凑型SUV，更考虑购车成本，所以各大厂商也对紧凑型MPV市场不太在意，毕竟压缩造车成本去刻意讨好一批小众消费群体，并不是一件值得乐观的投资项目。

但如果从新能源的赛道出发，利用电机成本更低、可控性更高的特点，是不是可以实现产品功能性、实用性等方面的弯道超车呢？或许这个问题的答案，极狐考拉S较为明白。为什么这么说呢？下半年开始后，极狐发布了一款基于现款考拉打造的SUV车型，名为考拉S，新车最大的变化是升级为5门5座布局，更偏向于实用主义。同时新车在价格上保留了接地气的特征，推出AIR版和PRO版两款车型，指导价10.98-11.98万元。那么，问题来了，对于想要满足日常通勤代步接娃买菜需求的家庭用户来说，这款车是否值得推荐呢？下面我们一起来分析一下。

外观方面，极狐考拉S这款车在设计上尽可能使用了柔和圆润的线条修饰，在隆起的型面上配以撞色进行视觉拉伸，前脸集成了造型锐利的LED大灯组，点亮后具有良好的铺光效果。车身侧面的造型较为常规，和主流的紧凑型MPV相似，并应用了悬浮式车顶设计，结合十字双色轮圈和隐藏式门把手来看，清新感十足。

车尾采用环绕贯穿式尾灯设计，但实际上只有车尾两端C型尾灯可以点亮，中央黑色亚克力饰条粘贴“ARCFOX”英文车标，提升了识别度。这里值得关注的是，其副驾驶侧的后车门为侧滑式设计，导轨为外露式设计，开启按键位于副驾驶侧B柱下方，在后排乘客上下车时，仪式感到位，也能在繁杂的城市工况中避免一些“开门杀”带来的安全隐患。

内饰中，极狐考拉S采用了相对简洁的贯通式座舱布局，中控台上除了一块悬浮式大屏和圆形的空调出风口外，并没有其它实体按键的存在，整体视觉效果简洁明了，特别是浅灰色搭配黑灰色的内饰方案，观感明朗清爽，符合主流年轻消费者的审美。另外值得注意的是，新车采用了白色边框设计的仪表和中控屏，车机UI简洁，且功能布局符合常规操作逻辑。中央扶手箱拓展出一块置物槽和两个杯架，当车辆行进到狭窄路况时，驾驶者可以从副驾驶侧上下车，同时前排可以容纳更多随身物品，实用性可观。

空间方面，极狐考拉S的长宽高对应4500x1870x1655mm，轴距2820mm，作为一款紧凑型SUV而言，体量不大但空间利用率较高。具体来看第二排的空间表现，身高1米82的成年男性坐在主驾驶位置后，将座椅调节到最低的位置，此刻保持前排座椅不动，换到第二排乘坐感受，腿部空间大概有3拳的余量，而且中央通道平整，坐垫填充也相当厚实，只是整体坐姿偏高，感受不到太多来自座椅的包裹感。至于装载空间，后备箱常规容积为410升，放倒二排座椅后，可以拓展到1360升，实用性可观。

动力方面，极狐考拉S搭载了最大功率163马力的前置单电机，峰值扭矩达到240牛·米，综合性能在同级中不算出类拔萃，但对于这么一台车长4米5的紧凑型SUV来说，动力支撑绰绰有余，参考官方数据，0-50km/h加速用时仅需4.37秒，0-100km/h加速用时成绩为11秒，用于日常通勤代步场景，性能够用。

不过，考拉S能耗表现相对一般，百公里耗电量为14.7kWh，对于其满电500km的纯电续航来说，电耗相对较高。至于补能效率，考拉S全系配备58.8kWh电池组，电量从30%充至80%需要25.8分钟，横向对比同价位的纯电动SUV竞品，补能效率不占优势。另外值得一提的是，AIR低配版本没有对外放电功能，这对于喜欢户外露营的人来说，需要额外增加1万元才能添置这项功能，有些不太合理。

结语

不难看出，极狐考拉S作为一款产品设计有特色的新能源车型，其在11-12万这个价位的细分市场中，产品力表现相对均衡，既有圆润饱满的外观设计，也有简洁务实的内饰布局，同时动力性能可以基本保证日常市区出行的灵活和轻松感，虽然就用料和续航来说，在同级中只能算是中规中矩的水平，但对于年轻家庭用户来说，个人觉得还是值得考虑一番的。大家觉得怎样呢？欢迎在评论区留言互动。