即日起至年末，特斯拉开启了新一轮的产品价格调整；不过此次参与调整的车型仅限于Model Y SUV，并且只有后轮驱动版和长续航全轮驱动版（四驱版）车型。方案是在2024年12月31日之前提车，尾款可以立减1万元。
相当于售价直降1万元。
并且还有5年0息的金融购车方案，这是一个比较夸张的周期。
Model Y依然是目前销量最高的纯电动SUV，能保证畅销有多方面因素；其中的5年0息应当是比较重要的因素，因为采用分期方案的裸车价最低不足7.99万元，算上保险也只是一台普通家用代步车的全款价格。分期还款固定为2667元，对于大多数薪资略高于工薪的汽车消费者而言都是可以接受的；尤其是用车频率较高，年行驶里程较大的用户——充电行驶成本远低于加油，如果一年能开上两万公里左右的话，实际算上油电成本差价所省下来的油费，一个月的分期开支只相当于一千多元。
电动汽车最大的亮点还是用车成本低，所以算上这个方案的话，Model Y确实是不错的代步车。
后轮驱动版适合以通勤为主的用户。
该版本续航里程为554公里，在同级车里算不上长；长途驾驶的充电频率会略高，尤其是在冬季，因为低温会造成续航里程的缩减。所以后轮驱动版本更适合以日常通勤为主的汽车用户，其原售价为24.99万元，现时价格为23.99万元。
不过这个版本也是有驾驶乐趣的，因其搭载的是220kW/440N·m的电动机，百公里加速成绩为5.9秒；性能是比较强的。其使用的悬架是前双叉臂、后多连杆，车辆的操控感也不错，再加上后驱自带的驾驶细腻感，这款车即便用来代步也不会感觉到乏味。
长续航全轮驱动版更适合跑长途。
该版本的续航里程为688公里，就算加上低温对续航的影响，实际也能做到一部分家用代步车（燃油车）的续航水平。
全轮驱动指的是四轮驱动，其通过增加前电机实现四驱；动力储备为331kW/559N·m，百公里加速成绩为5.0秒。这个性能可以算强，只是相比Performance高性能版的3.7秒破百还有悬殊——但是百公里加速悬殊一两秒已经不重要，因为5秒级也已经是不少燃油动力跑车的水平，动力冗余到如此程度的电动汽车无需在意那一点悬殊，实际用车时基本感受不到差异。
长续航全轮驱动版售价为29.09万元，限时售价为28.09万元；该版本相比Performance高性能版更适合家用，因为高性能版的续航里程是615公里，对于家用车而言，多出的续航里程更有价值。并且高性能版的售价是35.49万元，两个版本的价格悬殊比较大，所以Model Y的销量也应当主要来自后驱版和长续航全轮驱动版。
关于在售款就讲到这里，下面讲一讲新款。
全新Model Y发布在即，谍照和假想图越来越全面；于是有些观点认为在售款是在“清库存。”这种说法应当是不对的，只是十一月和十二月本就不是畅销季，调整售价并不奇怪。至于新款应当只算中期改款，主要变化集中于车头和尾灯的设计。尾灯的实车谍照早已确认，现在的关注焦点是车头的设计。
下图为新款假想图。
然而新款有可能使用分体式大灯和贯通式日间行车灯，相较于在售款可能会显得比较前卫；甚至对审美偏传统的汽车消费者而言不会很容易接受，所以如果喜欢一体式大灯就不如选择在售款。
在驱动平台和动力参数方面，新款基本是不会变化的。
原因正是电动汽车的动力本就过剩，没有必要再提升；这就建议关注在售款的原因，全新Model Y的设计能否带来惊喜是很难下定论的。
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