在预算允许的前提下选车：帕萨特选大排量好还是小排量好

许多汽车爱好者在选车的时候最纠结的是“排量。”

售价超过10万元的燃油车普遍有多个排量版本，常见的是1.5T和2.0T，作为家用车而言，是选大排量版本好还是小排量版本划算呢？

先不讲好和差究竟差在哪里，重点来计算用车成本的实际差异。

来看热门车的数据：

通过这三款车的数据可以得出一个结论，那就是大排量版本的实际用车成本并不会高出多少。以大众帕萨特和别克君威为参考，大、小排量版本的油耗悬殊基本都是1L/100km左右。那么按照每升大约7.5元的单价来计算，行驶一万公里的成本差异也不过是750元。如果以红旗H5为参考的话，一万公里的油耗差异也只是20升而已，一万公里的悬殊仅150元左右。

家用车就算一年能开一万公里，悬殊750元，平均到每一天的悬殊只是两元多一点。

重点：

同款车的大排量不一定费油，小排量不一定省油；如果驾驶风格偏激烈的话，小排量版本的耗油量可能会更高。

原因非常简单，小排量发动机单次做功的耗油量小，但是如果在单位时间内做功频率高，整体耗油量也会更大。比如1.5T发动机以每分钟平均3000转驾驶，一分钟作用1500次，耗油量就不会很低。反之，2.0T发动机单次做功耗油量大，可是扭矩也更大；扭矩乘以转速除以常数等于功率，功率高则速度快，加速也更强。有了大扭矩就不需要高转速，2.0T版本能2000转或1800转就能达到相当的速度并获得相似的加速体验；那么其每分钟做功次数只是1000次或900次的话，耗油量反而能更低，或者达到相当的水平。

有些司机提到“动力”就会联想到到“飙车”或者其他什么，总之是不积极的。

可是动力对于家用车而言并不等于“飙车。”

动力对于行车安全是非常重要的，强劲的动力可以让车辆更快的完成超车；或者在小排量汽车无法完成超车的距离内实现超车。许多交通事故都是由小车和大车长时间并行导致，可是有些小车不是故意与大车并行挡道，而是车辆动力羸弱，超车实在快不了——这种情况在高速公路上尤其突出。低速超车还能依靠低速挡和大扭矩，高速超车需要的是高功率，而只有排量越大功率才能越高，当然不能拿涡轮增压和自然吸气发动机相比。

动力是行车安全的重要保障，用车成本也是家庭用车不得不考虑的重要因素；所以最理想的方案就是取中，而目前看来最理想的标准就是2.0T。

让一个长期使用搭载1.5T发动机并且有良好驾驶意识的司机去开同款车的2.0T版本，耗油量可能会更低；让开习惯2.0T版本的司机去开1.5T版本，油耗往往会更高——因为适应不了“小马拉的大车”从而习惯于拉高转速。

除非驾驶风格相当保守的司机才能开出小排量汽车的低油耗，但是这样的驾驶习惯往往会成为公路上的“移动路障。”所以只要在预算允许的前提下，选车还是建议选择2.0T版本。2.5T是向上的油耗分水岭，1.8T是向下的体验分水岭，就是这样。