蔚来的未来，不必担心

NIO Day举办前一周，蔚来让李斌现场回答了200多个问题。都说成功的企业不可替代的竞争力来自于创始人本身——至少在蔚来身上，所言非虚。

曾经测试150度电池续航一次性直播过14个小时，以及这次站着3个小时回答200多个问题，更让我佩服的是——3个多小时的面对面问答结束后仅仅十分钟，晚宴就开始了，面对上百人像是“团拜”活动的氛围，他等于是转身就要投入下一场活动。

和众多我接触过的汽车企业相比，蔚来最大的特征，是舍得“卷老板”。

蔚来面对面的当日，是12月12日，也是另一家新造车企业被曝“原地解散”新闻之后的第二天，活动举办地相隔那家企业总部也并不远。二十四节气中，大雪之后、冬至之前，那天上海的温度非常低，阴冷的天气还刮着风。

寒冬的气息，从四面八方袭来。

选择在这天做活动，筹备期都需要差不多一个月，所以只能说是命运的安排。200多个问题是从参会的媒体那边提前搜集汇总而来，蔚来将问题分类并打在大屏幕上，由李斌逐一进行回答。

也算得上是非常别出心裁。尤其是我提前拟定了4个问题，全部都打在公屏上并显示姓名，每隔一会儿就会被Q到，让人感到主办方对于提问者的尊重。

还有一点就是，这种方式避免了现场接近200家媒体在提问时的不可控，以及现场提问本身会占用的时间。所以这次整个面对面的问答，是我见过非常高效的一次。

最重要的是，蔚来通过李斌对200多个问题的回答，传递出的一个核心回答就是：

蔚来的未来，不必担心。

01

关于萤火虫

萤火虫将在12月21日举行的NIO Day上首发亮相。几个先行信息是：

1、它不会像乐道一样建立专门的销售渠道。

2、它会借助蔚来的门店进行销售和服务。

3、它的价格不会太便宜，“13万都低了”。

4、它一样可以换电，但因为电池较小，采用的是另外一种换电模式，“一个集装箱就能装进去”。

5、它聚焦智能和安全，三个关键词是“信赖、巧思、灵动”，“比smart更MINI、比MINI更smart”。

6、蔚来和萤火虫的关系，也更像是宝马和MINI的关系。

7、和MINI以及早前的smart相似，萤火虫也会采用一个车型持续迭代的方式。

8、并不像很多人觉得“萤火虫是一个廉价产品”，作为“蔚来的MINI”，萤火虫的定价并不会低，由此而来的销量预期其实并不大，一个月几千台。

9、萤火虫的真正价值并非一个月几千台的中国销量，它的意义是全球市场的“星辰大海”，比如针对全球市场它的版本都会有点区别。

所以看起来，萤火虫这款产品本身是建立在全球市场需求上的，一方面它是欧洲等主要市场非常喜欢的小车；另一方面，它的换电体系并不重复之前蔚来体系的“重资产模式”，蔚来在对全球市场“淌”了一遍水之后，我相信他们对全球纯电市场的痛点有了更多了解，萤火虫采用新的换电模式——也就意味着蔚来有新的思考。

总结来说，萤火虫是一款寄予了蔚来“星星之火、可以燎原”之热望的产品。

02

2025，销量翻番

李斌明确表示：2025年相比2024年，一定会实现销量翻番。这是一个在目前产品布局之下，非常合理的预期。

目前来看，2024年蔚来汽车（含乐道）的销量将会在22万辆的样子，那么2025年，蔚来会成为一个年销量突破40万台甚至45万台规模的品牌。

2025年，蔚来的强劲增长将来自于乐道，除了现有的L60会持续发力之外，乐道还将有一到两款新车上市。萤火虫的销量预期并不高；但是蔚来明确表示乐道突破3万台的节点会发生在2025年第四季度。

此前我在对乐道汽车总裁艾铁成的采访中了解到，2025年底，乐道的渠道总数会达到“千店规模”，这也是支撑乐道销量的基础。

李斌的回答和上个月艾铁成的回答一致：2024年12月份，乐道交付将突破1万；预计在2025年3月，乐道交付就要突破2万。

“销量翻番”除了是基于蔚来自身的车型规划和渠道布局，事实上也是大势所趋。

我提出的一个问题是：2024年和2025年的差异性是什么？

李斌回答说，差异点就在于：2024年的掉队效应还不算明显，但在2025年，跑在前面的公司会提速，后面的公司就会真的追不上了。

“2025年不光是蔚来，大家肯定都会提速，竞争也会更为激烈。”

我还问了一个问题是“2025年会有什么标志性事件？”

李斌的预测是：合资企业和油车份额会进一步下降——新能源车渗透率会超过四分之三。

拭目以待吧。

03

关于ET9

ET9将是NIO Day另一台重点新车，甚至也是2025年蔚来品牌的唯一一台全新车型。

李斌对ET9的介绍是：“断层领先”迈巴赫，却和MINI一样好开。

ET9无疑是蔚来在技术创新和体系创新层面的集大成者，在去年初次亮相时，蔚来就强调这款车型具备17项全球首发技术、50多项同级领先。面对面时李斌对这个数字表示，“这个数字只会多，不会少”。

ET9确定将在12月21日的NIO Day正式上市，并将于2025年第一季度开启交付。对于其销量，李斌说：

“ET9肯定比奥迪 A8 和宝马7 系卖得多。”

04

驾仕总结

“蔚来品牌不会做增程，在国内也不会考虑增程车型。”

“对于国外市场，蔚来会考虑增程和插混的实际价值。”

不管是新技术还是智驾，“安全先行”是蔚来的价值观，大家不必纠结“为什么没有”“什么时候放开”，蔚来落地可以供给用户开放使用的技术，都建立在安全前提下，而不是用来“噱头”“营销”。

“关于起名字、宣传专利，蔚来应该多跟华为学一学，一年搞了900多项专利，大部分都没名字。”

上面是我在现场摘抄下来的一些“金句”，打动我的地方在于不拐弯抹角的实诚。总而言之，在整个面对面的过程当中，我目测李斌回答了之前所搜集到的所有问题。

而这些问题的提出，其实很多也都基于一个疑问：

蔚来到底还能撑多久？

而我们在之前就曾经明确表达过一个“暴论”：留在牌桌上的基础就是销量，月销量2万是门槛。

这个原因就是因为，至少两万台销量才能让现金流足够维持当下运转，也只有维持基本运转、活下来才能谈发展。

假如现金流不够，指望回头去向股东、资本市场要钱维持，从当下来看会非常艰难。毕竟李斌也说得很明白：2025年，掉队的会掉很远。

原因其实也不仅是自己跑不动了，更是因为跑在前面的会越跑越快。

2024年稳定月销两万、2025年销量翻番——蔚来的规划和预期，其实也正符合我们对于“留在牌桌上”的“两万门槛暴论”。

此外，李斌说在2026年要实现盈利，甚至2026年盈利是一项底线和不容有失的工作任务。那是否也预示着，2024年的“上牌桌门槛”是月销两万，2025年还会进一步提高；到了2026年，不管卖了多少——不盈利的车企也会离牌桌越来越远。

销量健康增长、毛利率提升、运营效率稳步提升。

这也是摆在当下中国市场每一个汽车企业面前的题目。

最后的考验，即将拉开帷幕。

（END）