今年5月，国内某车企创始人在谈及硬派越野时，放出观点：解耦四驱非硬派越野。
什么是解耦四驱，就是前后轴之间没有传动轴进行硬连接的四驱系统。简单来说，当下几乎所有的插电式混动越野车，都不是硬派越野。
一时间，圈内哗然。
受此影响最大的就是比亚迪，更具体一点就是比亚迪旗下注重硬派越野的方程豹。它的动力系统由一台发动机和两台电动机提供，但是，前轴和后轴之间没有硬连接，导致在越野爬坡时，电机巨大的扭矩很容易突破轮胎抓地力极限。
为了解决这一问题，几天前，方程豹官方在旗下最新推出的豹8车型上OTA了“暴力模式”。
技术层面，比亚迪基于路面感知控制技术、大量DMO数据以及璇玑架构，针对车辆遇到的不同路面对动力系统、悬挂系统进行优化调节。让车辆的滑移率控制在3%以内，动力输出至轮端的时间缩短至200ms，并且可在时速低于2km/h的情况下，依旧输出峰值扭矩。
简单来说，让新能源越野车也能拥有燃油越野车的低速4L模式。
当其他车辆车轮在打滑时，升级“暴力模式”的豹8能让四个车轮更加细腻、高效地分配动力，避免打滑、侧滑、失控。
为了能更直观地展现这项技术的实力，方程豹专门搭建了一个场地，让豹8在泥泞路面拖动一台自重为13吨的重卡。同时，车辆也完成了“100%坡度正向爬坡和半坡起步”以及“70%坡度倒挡爬坡”。
充分证明，新能源硬派越野车，虽然没有传统燃油越野车那么多复杂的结构，但依然能征服各种极限场景。
同时，豹8还拥有当下消费者非常喜欢的“冰箱、彩电、大沙发”以及华为乾崑智驾ADS 3.0。使它成为目前业内唯一一款搭载高阶智驾功能的硬派越野车。
所以，不要用旧眼光来看新产品，技术的发展能抹平性能上的差距，让产品变得更加完美。
舆论绞杀成了成本最低的破局工具。
比亚迪又上热搜 “搞事情” 了！这次是李云飞直接下场硬刚，把“常压油箱”和“车圈恒大”的事敞开了说。 虽然比亚迪一直坚持不拉踩同行是底线，但是恶意搞事情的，还是支持比亚迪用法律的手段合法维护自身权益。
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