合资的绝地反击，从广丰铂智3X开始

在中国，一款合资品牌的中型SUV，应该定一个怎样的价格，才能让人满意？

价格战当前，中国车企誓要将内卷进行到最后一刻，包括丰田、大众在内的一线外资品牌，都拿不出一个好的应对方案。如果在这个问题之上再添加一个“电动车”的前置条件，似乎一切更没了可供讨论的余地。

3月6日，杭州，在价格公布以前，当广汽丰田决定带着全新纯电SUV铂智3X向中国消费者表露诚意，忐忑和焦虑，仍是外界放不下的情愫。

在这个合资品牌被全面压制的年代，谁都不敢奢望高傲惯了的合资企业学会低头，愿意放弃过去20多年来积累的荣誉，以学生的姿态重新整理思路，进而满足中国用户的所需所想。

然而，从驻地广州来到杭州这个互联网基因最深的城市，可喜的是，对于广汽丰田，或许有些后合资时代本该迸发的新气象，现已逐渐借由铂智3X点醒了这个“内卷至死”的年代。

“好车更有好价！铂智3X全系7款车型，售价从10.98万~15.98万！”

上市当晚，广汽丰田执行副总经理文大力，倏忽间便给出了铂智3X的正式售价，而后赢得台下从全国远道而来的经销商一阵阵掌声和呼喊。随后的一个小时里，广汽丰田的新车预定通道直接被大定用户挤爆了！

对此，我不知道用“疯了”去形容广汽丰田合不合适，但这一切，终究会在中国新能源车市的腹地，为合资品牌烙下又一个深刻印迹。恰逢其时，且恰到好处。

这几年，我们早就看不到有哪一款合资新车能以如此势头为自己的上市之夜画上句号。更别说，主角还是一款电动车。

但眼下，不管全行业承认与否，广汽丰田铂智3X放出的这一招，不仅挑动了所有合资同僚的神经，也实打实地唤醒了中国消费者对待合资品牌，久违的信任感。

若干年后，要是再回想起这一刻，我依旧会认为，当2025年成了合资在华转型的关键一年，以如此诚意示好中国车市的铂智3X，不仅肩负了广汽丰田全力守护中国市场的使命，它的上市也代表了合资品牌能否在新世界再次赢得用户认可的转折点。

适合中国的，才是最好的

其实，亲历过2024年的中国车市的起起伏伏，就一定清楚，价格战掀起的腥风血雨，早已让人察觉到中国车市加速变天的一丝异样。

而今，当价格攻势再度被挑起，当智驾平权又被中国品牌放到行业进步的最前沿，那些渐渐归于平静的争斗毋庸置疑又被推到了最前线。

这一仗，跟还是不跟？吃瘪多年的合资公司，必须要拿出最清晰的答案。

没人能躲过中国车市又一轮的坐次重排，亦没人能暗自墨守所谓的价值体系。如果了解这一点，为了生存，紧跟前人脚步率先进入价格战，或是积极从自己身上找找原因，哪还有什么犹豫可谈。

今年年初，广汽丰田曾用一张促销海报直给了旗下锋兰达、威兰达守住阵地的底气，而两者8.98万和12.98万的起售价背后，想必就是2025年中国车市往后发展的一纸缩影。

那来到今天，铂智3X用最新势力的产品特色，用最让年轻一代接受的智能化体验武装自己，最后亮出足以引发全民热议的价格，怎么看，都是后合资时代，强者先行的一次预演。

讲真，在这场新车狂欢下，很多人会将所有的成功归结于一句话，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”

但理性地去看待，其实不难看出，这样的评价总会有着特定的局限性。广汽丰田出招的底气，并不全在于定下了一个极具杀伤力的售价。它深知，要想真正实现扬眉吐气，唯有从产品到营销，从研发到制造，从服务到渠道，全面和过去固化的思维加以切割。

放下合资的品牌溢价，让铂智3X拥有了和中国品牌站上同一起跑线的能力，只是第一步。毕竟，不比占得舆论制高点的自主品牌，当前合资公司处境之险恶，也是在隐隐告诫每一家同属性的企业，放弃执念，从源头摆平姿态，和自主品牌共耕市场才是正解。

在明白这一点后，对于广汽丰田来说，读懂中国消费者要什么，自然就比自我感觉良好更显重要。

回顾过去几年的市场变化，于外，低价让潜在用户的目光得以聚焦过来，于内，过人的空间布置和用料十足的车内硬件，成了评价一款好车的基础条件。

那今日，当一切有关智能化的产品优势叠加而上，相信合资身上所背负压力只会不降反增。哪怕是广汽丰田这样的一线企业。

上市这才几天，热度不减的终端评价已经证明了铂智3X是一款合格的智能纯电SUV。而在我看来，它更是广汽丰田为证明自己，证明合资不是孬货的一次奋力尝试。无关外部环境，由内至外，全面迎合新消费需求，就是最正确的选择。

在铂智3X上市的舞台上，不用打任何圆场，台上大到“丰田造不好电动车”，小到“丰田车机卡顿、功能贫瘠”的调侃，就是那么明晃晃地摆在了中日双方高层面前，可在那一刻，既然广汽丰田选择直面自己的槽点和劣势，就意味着，铂智3X不会令人失望。

“既很新势力，也很丰田，就是铂智3X！”

“今天上市的铂智 3X，要让大家看到，合资也有好电车，也能赢得新生代！”

“对于丰田来说，‘确保安全’比‘上新速度’更重要！丰田的理念，从来都是用更靠谱的技术，为消费者保驾护航。”

……

而从彭宝林（广汽丰田副总经理）到文大力（广汽丰田执行副总经理），从梶川真哉（广汽丰田副总经理）到大堀充则（广汽丰田总经理），每个人话语间所释放的信号就是：面对新时代下的中国新能源车市场，广汽丰田全体领导班子，毅然选择了用清晰的自我认知和市场洞察，换取广汽丰田，乃至整个合资阵营的未来。

合在一起，便是力量

多年来，在中国新能源车市场，眼看中国品牌一边洗牌，一边为全行业制定了新能源发展的路书，不可否认，合资企业就是沉默的大多数。

仿佛一夜间，包括大众、丰田在内，既丢了市场，又失去了面子。“合资是没有未来的”更是成了一些人的舆论攻击话术。

对此，广汽丰田不清楚吗？不，在合资体系下，说服外方放权也好，强调合作共赢的急迫性也罢，或许广汽丰田只是在等待。等待一个最佳时间将自己对于中国市场趋势的理解和盘托出。

长久以来，我们承认，受限技术主导权和行事风格的影响，合资公司总有着强烈的自我包袱。尤其是日系合资公司，无论市场如何变革，谨慎做事，不求出错，就行了。

但很明显，经历了铂智4X的滑铁卢，看尽了当下中国消费需求的快速变化，后合资时代，是否需要一个新合资模式来适应中国车市的发展？

广汽丰田给出的回答是：一定的。

印象上，由中日双方同台主导的新车发布会几乎是从未有过的。受文化、语言、产业发展现状的不同，合资双方想要在新车研发阶段就达成一致，本就不是一件容易的事。更何况合资对象还是丰田。

为了铂智3X，也为了广汽丰田的电动化转型，更为了合资品牌的未来发展，台上，彭宝林和梶川真哉虽各自用自己的语言向外界传递着合资双方的经营理念，但他们的决心还是跨过了语言的障碍，直指一处。

从去年开始，只因市场份额快速被崛起的中国品牌蚕食，合资公司寻求中方力量的打造新能源车的趋势，在一定程度上的确已有显露，可对于职能的分配和比重，相信仍处在摸索中。

究竟是在外方制定的车型框架下，由中方主导产品定义，还是索性将研发主动权丢给后者？后续，新能源产品的生产制造权归给谁？供应链的把控又该由谁定夺？

这些问题都在等待一个合适的解决方案。

“广汽丰田积极拥抱全民智驾浪潮，率先全系普及智驾，更将开启高阶智驾普惠时代。铂智 3X 作为 15 万级带激光雷达的高阶智驾车，将前沿技术在最主流的市场率先落地，要让高阶智驾人人可享、时时靠谱、处处安心。”

今天，在铂智3X身上，当我们看到其高阶智驾的背后是激光雷达加持的感知元件，是254TOPS算力的英伟达ORIN X智驾芯片，是MOMENTA最新“一段式端到端”高阶智驾大模型；其智能座舱也囊括了8155芯片、超大屏、还有市面最强大的超快四音区语音识别和AI语音大模型等等。

我敢说，广汽丰田现已给了后合资时代一个最佳的参考模版。

“合在一起，便是力量！”当彭宝林和梶川真哉互相手握对方，向中国市场高喊出这八个字，我更愿意相信，合资企业从不是躺在功劳簿上坐享其成的玩家。

这两年，有一些极客和科技狂人也总在说，在屡次尝到败仗的滋味后，身披传统的合资车企，能做的就彻底放弃执念，不该，也不必坚守自己那份撇不下的脸面。在生与死的单选题面前，唯有将自己的底色彻底换上中国的色彩。

但真实情况与之有出入的是，在情绪价值的输出上，合资不比一线自主来得那样信手拈来，可就像历史上所有的产业壮大案例，中外合作产生的势能总是巨大的。

过去，荒蛮时代，合资公司曾和所有的中国企业并肩作战，为中国汽车工业立下了规矩，那往后，合资合作的协同效力同样不会改变，变的只是对于研-产-销的分工罢了。

各自拿出自己最擅长的能力砥砺前行，让铂智3X成了最智能的丰田车，却又成了最安全的中国车。试问，那些热衷鸡蛋里挑骨头的人又何来质疑？

往小了说，中方负责整车三电和智能化方案的解决和优化，外方负责车辆和电池安全系统的搭建和后期维保的调整，有着全面降本增效的智慧；但往大了说，广汽丰田为后合资时代提出的这套生存哲学，给了全行业一个最有杀伤力的范本。

而我们应该很清楚，因铂智3X爆单带来的喜悦，会让广汽丰田更加坚信一点：拥抱中国可不是动动嘴就行了的。时隔多年又一次领略到中国用户的热情，这种感觉亦会在今天推动广汽丰田在这一份合资合作的新框架下继续向前掘进。

当然，在这段行业动态变革的过程中，铂智3X对于所有其他合资公司而言，更像一盏明灯，一盏能为之指明发展方向的明灯。