听听，合资车企们的电动化反击声

2025上海车展上，合资车企们上演着“大反攻”。

要知道，在以往，一向都是自主车企的“独角戏”，合资车企们是角落里的“配角”，经过价格战、智能化、电动化的洗礼之后，合资车企们深刻认识到中国市场已经发生了翻天覆地的变化。要想在留在牌桌，必须拿出过硬的实力，才能与中国本土车企“掰一掰手腕”。

一个不争的事实是，合资品牌在中国的市场份额正在急剧缩水。数据显示，合资品牌的市场占有率已经从2020年的60%下滑到了2024年的35%以下。时下的形势是，若合资车企们继续坐以待毙，等待的结果很可能是出局。

实际上，合资车企们的逆势反攻，并非简单的技术路线调整，而是涉及到战略布局、合作模式与电动化转型等全方位的革新，以适应中国市场的独特需求和快速变化，力求在这场激烈的市场竞争中重新夺回主动权。

产品攻势来势汹汹

首当其冲的当属大众集团，作为“史上最大规模”的参展团，其中7款全球首发车型中有5款专为中国市场开发；通用汽车旗下别克品牌推出“逍遥”超级架构，支持MPV、SUV、轿车全品类柔性生产；凯迪拉克LYRIQ-V以3.3秒破百的狂暴加速重新定义美式豪华。

日系品牌也不甘示弱，日产全新新能源架构“天演”的首款纯电轿车N7迎来首秀，由郑州日产中日研发团队共同打造首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV正式首发。搭载华为鸿蒙座舱与momenta的激光雷达智驾系统的广汽丰田的D级旗舰纯电轿车铂智7、中国团队主导设计的本田量产版轿跑SUV烨GT也迎来亮相。

除了以上传统合资销量巨头们，豪车品牌例如奔驰的CLA，奥迪的AUDI四字母都采用中国的智能化抑或是电池供应方案推出全新的车型。

借力本土技术 反向合资2.0开启

上述合资车型都有一个共性——产品智能化技术来自中国本土。实际上，本届上海车展与其说是合资品牌的新车亮相，倒不如说是本土智能化技术的内部角逐。车型研发上不再是海外品牌的主导，话语权开始转向了本土，灵魂都变成了“中国造”。

大众发布的三款全新概念车ID.AURA、ID.ERA、ID.EVO中，ID.AURA搭载中国本土企业酷睿程（与地平线合资）合作开发的高级驾驶辅助系统、后二者智驾智舱与电子架构均来自小鹏。别克的插混GL8陆尚的来自于上汽通用本土自主开发的CLEA架构，智能辅助驾驶采用momenta技术。日产N7主要由东风日产团队主导开发，其设计与东风eπ007共享平台，采用宁德时代三元锂电池，搭载Momenta提供的端到端智驾大模型。

综合以上不难发现，合资车企们主要从智能化生态合作、三电系统的本土化、研发体系变革等方面适应本土环境。其中，智能化方面丰田接入鸿蒙系统，大众与地平线联合开发ADAS，日产等采用Momenta智驾方案，均依赖中国科技企业的算法与芯片支持。三电系统上，比亚迪弗迪电池、宁德时代等企业为丰田、本田提供核心动力电池实现成本优化。研发体系上，决策权逐渐向本土团队倾斜，缩短研发周期以及产品生产效率。

合资车企们在中国享受了高度发展的红利，也体验了急剧下滑的失速。合资品牌在中国深耕几十年，中国市场的迅速发展意味着合资车企们已经不能安稳“躺赢”，要想留在这个最大的单一市场，他们也拿出“更中国”的姿态重塑竞争力。

合资本土化“在中国 为中国”

战略布局上，大众未来三年计划推出超30款新能源车型，覆盖纯电、插混及增程式动力，并依托中国本土供应链加速技术迭代。同时，上汽通用也表示加大新能源的投入，争取到2026年新能源效率占比超过50%。

根据规划，宝马将于2025年在华推出10余款新车，2026-2027年进一步扩充至20余款，涵盖新世代系列、M高性能车型及MINI电动化产品。日产中国也宣布将加速产品阵容换新，计划到2026年推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。

电动化缓慢的的北京现代也计划将聚焦本土化、智电转型与海外市场开拓三大方向。股东双方增资80亿元，全力支持北京现代在产品研发、品牌建设及渠道升级等领域深耕。在战略方面，提出“在中国，为中国，向全球”战略。

总结：

在国产新能源车的强势崛起下，合资车企们都面临巨大挑战。市场压力之下，我们也可以看到海外车企都在开始转向与中国供应链合作。这一趋势不仅体现在技术合作上，还涵盖了市场合作、产业链合作以及政策合作等多个方面。可以预见的是，2025年合资品牌将在中国新能源车市掀起新的竞争浪潮。

2025上海车展上，北京现代、悦达起亚、雪佛兰等多家合资车企悄然离席。两年后的车展上，合资车企们会带来更多惊喜还是唏嘘，时间会给出答案。