销量王牌集体 “失声”：红旗两款主力车型为何折戟车机系统？

   你有没有过这样的经历：开着车突然导航黑屏，想听首歌缓解尴尬，结果音响也跟着罢工？这可不是个别现象。2025 年 7 月车型投诉榜新鲜出炉，榜单前十名中，一汽红旗的两款主力车型赫然在列 —— 红旗 H5 以 245 起投诉高居榜首，红旗 HS5 则以 151 起投诉位列第三，且两款车被投诉的问题惊人地一致：系统升级困难和影音系统故障。

   让人疑惑的是，这两款车并非边缘车型。红旗 H5 作为自主中型轿车的代表，红旗 H5 以9,688 辆的成绩位列第五，成为自主品牌中唯一进入前五的车型。亲民售价使其成为不少年轻家庭的首选。而红旗 HS5 作为征战市场多年的豪华 SUV，18.38 万元的起售价也让它长期保持着不错的市场热度。销量越高，投诉却越集中，这背后到底出了什么问题？

   看看行业数据便知，红旗的问题并非个案。数据显示，红旗品牌热门车型的故障中，电子系统问题占比较高。J.D. Power 2025 年中国汽车智能化体验研究也印证了这一趋势：智能座舱类配置已成为用户抱怨的重灾区，平均每个先进科技配置的 PPH（每百辆车问题数）达 10.7。这暴露了一个残酷现实：传统车企拼尽全力在智能配置上追上新势力，却在最基础的系统稳定性上掉了链子。讽刺的是，这两款车恰是红旗的“销量脊梁”：H5单月销量破万，与HS5组成的“双5组合”一季度狂销7.1万辆。一边是节节攀升的销量，一边是疯狂发酵的投诉，分裂的画面撕开传统车企智能化转型的深刻困境。

   尤其对于红旗 H5 这类主打年轻群体的车型而言，智能体验早已不是加分项而是必选项。年轻人早已习惯手机系统每月更新的流畅体验，自然无法忍受车机系统卡顿、升级滞后的问题。但传统车企的基因里，似乎还未适应 "软件定义汽车" 这一新规则。正如行业分析所指出的，传统车企擅长底盘、发动机等机械工程领域，却在算法优化与系统迭代上存在先天不足。

   更值得警惕的是，这种 "重硬件、轻软件" 的思维正在蔓延。不少车企将精力花在堆砌大屏幕、宣传算力参数上，却连最基本的系统稳定性都无法保证。奔驰今年 6 月就因一次 OTA 更新失误，误删导航系统授权文件，导致全国车主导航功能集体 "消失"，部分用户直至 24 小时后才恢复正常使用。这说明，当汽车从机械产品转变为科技产品，车企的竞争维度已彻底改变。

   智能时代的质量竞赛，比的不是百公里加速有多快、屏幕有多大，而是系统有多稳定、升级有多顺畅。对于红旗这样正在崛起的自主品牌来说，好不容易靠性价比和设计积累的口碑，很可能因这些频繁的 "小毛病" 逐渐流失。毕竟对消费者而言，再豪华的内饰、再强劲的动力，都比不上一次顺利的导航、一段不卡顿的音乐来得实在。

   当汽车行业的战场从发动机舱转移到车机系统，真正的考验才刚刚开始。希望这次投诉榜能给所有车企提个醒：智能化不是简单的配置堆砌，而是从底层逻辑开始的彻底转型。毕竟，能让用户安心听歌、顺利导航的车，才是真正的好车。没有持续进化的软件体验，再豪华的硬件也终成废铁。红旗的豪华之路，终究要跨过软件这道坎。