知嘹汽车/Jasper
华为的鸿蒙智行在搞品牌独立，而吉利却在把旗下的高端人才逐步汇总。
近日，吉利对旗下智能驾驶团队做出了全面的大规模整合，极氪、吉利研究院、迈驰科技共计近3000名研发人员都被统一并入重庆千里科技公司。
也就是说，未来的吉利旗下，只有一个智驾团队。
近3000人的加入，再加上千里科技本身的规模，整个研发人员的量级已经完全不亚于华为。
但在此前，吉利内部的智能驾驶团队可谓是“山头林立”。
原本在吉利旗下至少有5个智驾团队，吉利研究院、极氪自研的浩瀚智驾、路特斯智驾、亿咖通、福瑞泰克等。这场智能驾驶团队的整合也并不是一时兴起，而是在吉利内部已经“真刀真枪”干过一场。
从去年9月，极氪CEO安聪慧公开表示，吉利内部已经简单整合成两条智驾路线，极氪自研的浩瀚团队和其它以吉利研究院为主导的团队。
即便是只有两大团队，但吉利仍然面对智驾分崩离析的局面。极氪的浩瀚智驾虽然表现不错，但是碍于体量原因一直无法大规模量产，模型也无法与华为、蔚来、特斯拉比拟。而吉利研究院的团队，却也因为价格战导致的降本、成本压力过大而无法大展拳脚。
与所有上位者一样，“统一”成为了吉利必经的过程。
6月20日，前华为智能汽车解决方案BU总裁王军出任千里科技联席总裁。这位智能驾驶行业的老将，正式开始统一极氪、吉利研究院和迈驰科技的所有智驾人才。
同时，作为清华“姚班”的AI天才、旷视科技创始人、千里科技董事长印奇，也开始主动推动这场“统一”的进行。
在今年更早的时候，印奇就曾经表示，汽车行业正在转型为“AI+车”，未来需要更多的大模型、软件和软硬件解决方案。
不负众望，在整合后，千里科技的综合算力已经能够达到23.5 EFTOPS，位列中国车企第一，训练量也从以往单团队的10亿级别跃升到30亿。
结束了各自为战，增强了整体算力和数据量，未来的吉利在智能驾驶的表现上非常令人期待，2026年有望实现全场景无接管的目标。
只是极氪可能有些郁闷，自己搞了这么多年的高端智驾，如今一下子全面整合，以后怎么才能在高端市场凭借智驾打开出路？这或许也是吉利在智驾统一、品牌逐渐统一后，也该想的资源分配和差异化问题。
统一是好事，同质可就不是了。
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