“油电”齐头并进，5月的广汽丰田证明了自己

在这个合资车企腹背受敌的年代，不管是丰田、还是大众，要想在中国汽车的步步紧逼下完成突围，的确有点难度。但是，随着各家合资公司在练习两年后，纷纷在2025年放出大招，本以为定了型的全新市场格局，还是出现了松动。

广汽丰田铂智3X、东风日产N7、一汽丰田BZ5等新车的上市或亮相，不仅让合资车企的整体风貌出现了质的变化，对于那些将合资视为老古板的新势力来说，也是一次次极大的冲击。

而今，虽说舆论重心仍聚焦在一些网红品牌身上，可就最近几个月的市场表现去看，以广汽丰田为首的合资公司还是做到了不落人口舌的市场表现。

早在5月末，广汽丰田副总经理彭宝林就在社交平台上发文称，“5月铂智3X的实际产量为5000台，交付量为4300多台，剩余订单11000台。同时，铂智3X也将与6月底正式开启首次OTA，将在智驾、泊车、座舱等多方面进行升级。”

那到了今天，结合广汽丰田自己给出的销量数据可知，继4月取得月销60038辆的成绩，整个5月，其零售销量取得了环比7.5%的增长，达64541辆。得益于如此增势，和整个大环境相比，广汽丰田1~5月的累计销量果真得到了同步正增长。

当然，对比一些销量始终处于疯涨阶段的中国品牌，广汽丰田的月销成绩并不算十分过人，但还是那句话，身在这个大环境下，合资车企能稳定且保持持续上涨的势头，就是体现了这个新时代下，中国车市最好的样子。

过去，因为体系的制约，或是过于聚焦全球而忽略中国车市变化的发展思路，合资在新一代消费人群的眼里，就是落后的代表。为了强调自己的市场地位，甚至可以对中国车市的变化不为所动。

但很明显，经过这两年的市场观察，当明白新的消费趋势不可逆，新的技术发展路径不可颠覆时，合资觉醒还真不是说说那么简单的。

以广汽丰田为例，在经过铂智4X的失利后，铂智3X可以算是整个合资希望在中国市场重塑信心的一个缩影。从3月上市至今，从最初的平价入市到现在的平稳交付，这款车的出现在带给广汽丰田销量的同时，最重要的是提升了整个企业的信心。

说实在的，当所有人都不看好你的时候，一场酣畅淋漓的进攻实在是太重要了。而在建立起自信后，往后的发展就不愁稳中求进。

两年来，我们看到了太多的合资车企因没有合适的产品而被迫接受成为市场小透明，乃至像三菱、Jeep等心不甘情不愿退出中国市场。即便在现阶段，包括现代、通用在内的同类企业也只能无奈地处在被动阶段。那对于广汽丰田而言，看此情形，说什么也不能再沿着过去的老路走下去了。

没错，从铂智3X的初战告捷中，我们看到广汽丰田电汽化转型的决心，但事实上，面对中国车市过于紧绷的市场环境，单凭这一点建起防御，断然是不够的。

和中国车企一样，自今年开年，广汽丰田就选择加入价格战。宁可放弃大部分的利润也要带头冲进竞争的腹地。旗下主力车型凯美瑞、锋兰达、威兰达都拿出了100%的价格诚意，和潜在的中国对手两两互搏。

为此，在过去的5月，除了铂智3X有着稳健的市场表现外，作为广汽丰田旗下的高价值车型矩阵，凯美瑞、赛那以及汉兰达5月合计销量占比达到53.7%。其中，单凯美瑞的销量就达到18983辆，创下了2025年以来月度销量新高，并且相比上年同期也有很大提升。

或许，就像中汽协此前给出的倡议一样。

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。

与此同时，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

甚至，无序“价格战”会加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益。

其实，我们也知道，价格战不停，中国汽车市场就很难回到当年鼎盛发展的状态，产业链上的每一个人都必须面临高强度竞争带来的空前压力。但，我们也必须明白，当市场中的大部分人都抱着你死我活的斗争态度在竞争，任何懈怠都是对自己的伤害。

而到了合资板块中，要想不落于人后，在没有特别突出的优势建起以前，紧跟头部中国车企的步伐落实产品，落实转型方向就是最佳方案。很快，2025年的广汽科技日也将拉开序幕，可以预见在经过一年的市场梳理，以此为新的锚点，广汽丰田可以真正代表合资车企和中国头部车企正面硬刚，活出死磕中国市场该有的模样。