特斯拉要被马斯克玩砸了吗？

特斯拉最近颇为烦恼，因为马斯克再次任性了一把！

就在前两天，马斯克在社交媒体上宣布成立“美国党”，试图打破美国现有的两党轮流执政的历史格局。然而，这一“官宣”后的首个交易日（7月7日），特斯拉股价应声下跌近7%，市值蒸发逾680亿美元（约合4879亿元人民币）。

事实上，自从马斯克涉足政坛以来，特斯拉的股价便一路走低：自去年12月创下历史新高后，该股累计跌幅已达35%，其中今年以来已下跌22%，在美股“科技七巨头”中表现最为糟糕。

特斯拉之所以陷入如此境地，主要原因之一便是马斯克的任性。

从理论上讲，马斯克作为新能源企业家的身份似乎与民主党的环保政策更为契合，但因不满民主党的“觉醒文化”，加之其长子的问题，马斯克最终倒向共和党——既为特朗普提供资金支持，又利用其社交平台为特朗普助威。

最终，马斯克如愿以偿地帮助特朗普登上总统宝座，然而特斯拉的厄运也由此开始。

即便在拜登时代，特斯拉的势头也已大不如前。

2020年实现首次年度盈利后，特斯拉开启了三年高速增长的序幕：从2020年到2023年，特斯拉营收从315亿美元飙升至968亿美元，增长近3倍；全球销量从不足50万辆猛增至180.86万辆；净利润更是从9亿美元跃升至150亿美元。

然而，出乎所有人意料的是，到了2024年，受欧洲电动车补贴退坡、中国市场竞争加剧等因素影响，特斯拉的销量竟开始下滑，年销量仅为178.92万辆，同比下降1%，净利润更是腰斩至71亿美元。

在中美欧三大市场中，除中国市场外，特斯拉的销量均大幅下滑：欧洲市场下滑10.5%，至32.7万辆；美国市场下滑5.1%，全年交付62.3万辆；中国市场虽仍保持8.8%的增速，交付65.7万辆，但增速已明显落后于行业整体水平。

因此，这“-1%”看似微不足道，实则意义重大，标志着特斯拉颓势初现。

在这关键时期，若马斯克能全身心投入特斯拉的运营，或许还能力挽狂澜。但令人意外的是，马斯克却选择放下事业，为特朗普站台。一旦站队，就意味着在讨好一部分人的同时，也会得罪另一帮人。

去年年底，特朗普当选第60届美国总统后，作为共和党有力支持者且公开支持欧洲极右翼政党的马斯克，在欧洲市场遭遇重创——尽管电动车在欧洲日益普及，但特斯拉的销量却持续下滑。

2024年12月是特斯拉在欧洲销量正增长的最后一个月，增幅为5.9%。特朗普上台后，特斯拉销量骤降，跌幅达50%左右。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，特斯拉5月份在欧盟的新车注册量同比下降40.5%，至8729辆。

特朗普当选后，马斯克被任命为“政府效率部”领导人，整治政府内部效率问题，导致大量人员失业。这位特斯拉CEO的政治野心激怒了美国民众，引发全美各地针对特斯拉的打砸：特斯拉门店、充电桩，甚至连私家车都成为攻击目标。

声誉受损的特斯拉，销量也大幅下滑。今年第一季度，特斯拉在美销量12.8万辆，同比下滑9%；第二季度销量同样不佳，总销量15.1万辆，同比跌幅也在9%左右。

马斯克的政治败局引发的连锁反应，也波及到中国。今年上半年，特斯拉在中国销量为26.34万辆，同比减少5.4%。在排名前十的新能源车企中，特斯拉是唯一同比下滑的，显得尤为扎眼。

受马斯克从政直接影响，特斯拉今年第一季度利润同比骤降71%，销售额减少13%，汽车业务利润由盈转亏——如果没有碳积分交易，特斯拉的整体盈利就是负数。这是特斯拉自2022年以来最差的季度表现，甚至比华尔街最悲观的预测还要糟糕。

财报公布后，马斯克立即宣布一项重要决定：大幅减少参与政府事务的时间，将更多精力投入特斯拉运营。可见，在政治与商业的岔路口，马斯克毫不犹豫地选择了后者。

然而，正当马斯克打算回归特斯拉时，特朗普却在背后给了他致命一击。7月4日，特朗普正式签署生效“大而美”法案。这一法案堪称专为马斯克量身定制的枷锁。

首先，法案取消了对消费者购买电动汽车的7500美元联邦税收抵免，甚至对现有电动车车主征收每年250美元的年费；其次，法案削减了太阳能、电池储能等领域的补贴，直接冲击马斯克旗下SolarCity等能源业务的市场竞争力；再者，法案将汽车行业燃油污染惩罚标准降为零，传统车企无需再向特斯拉购买碳积分抵扣罚款，切断了特斯拉的重要收入来源。

据摩根大通估算，仅取消税收优惠和补贴，特斯拉每年就将损失约12亿美元，占其2024年预期利润的17%。更大的损失在于碳积分交易。特斯拉在碳积分交易中已获利超过110亿美元，仅2025年第一季度就获利近6亿美元。

特朗普短期政治利益与特斯拉的长期商业目标背道而驰。显然，马斯克在大选期间出钱出力，玩命讨好特朗普，却没有得到好下场。在民主党的“觉醒文化”和共和党的“大而美”法案夹击下，马斯克决定不再忍耐，寻求成立第三党的可能性。

但这注定是一条死胡同！

“所有州的州法律都偏向两大政党，并尽可能地为第三个政党的出现制造障碍。”美国选举专家布雷特·卡佩尔表示，“创建一个新政党并让其参与选举的门槛极高。如果你有源源不断的资金，这或许能实现，但这将耗费大量时间和数亿美元资金。”

那么，接下来特斯拉将何去何从？

正如杜克大学教授马克·麦科克尔所言：“马斯克的政治实验，是比火箭发射更复杂的工程。”当创始人将商业帝国押注于政治豪赌时，特斯拉的命运已不仅是车企兴衰，更成为一场关于权力与边界的危险测试。（文|大雄）