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特斯拉要被马斯克玩砸了吗?

DearAuto 1807浏览 2025-07-10 IP属地: 未知



特斯拉最近颇为烦恼,因为马斯克再次任性了一把!

就在前两天,马斯克在社交媒体上宣布成立“美国党”,试图打破美国现有的两党轮流执政的历史格局。然而,这一“官宣”后的首个交易日(7月7日),特斯拉股价应声下跌近7%,市值蒸发逾680亿美元(约合4879亿元人民币)。

事实上,自从马斯克涉足政坛以来,特斯拉的股价便一路走低:自去年12月创下历史新高后,该股累计跌幅已达35%,其中今年以来已下跌22%,在美股“科技七巨头”中表现最为糟糕。

特斯拉要被马斯克玩砸了吗?

特斯拉之所以陷入如此境地,主要原因之一便是马斯克的任性。

从理论上讲,马斯克作为新能源企业家的身份似乎与民主党的环保政策更为契合,但因不满民主党的“觉醒文化”,加之其长子的问题,马斯克最终倒向共和党——既为特朗普提供资金支持,又利用其社交平台为特朗普助威。

最终,马斯克如愿以偿地帮助特朗普登上总统宝座,然而特斯拉的厄运也由此开始。

特斯拉要被马斯克玩砸了吗?

即便在拜登时代,特斯拉的势头也已大不如前。

2020年实现首次年度盈利后,特斯拉开启了三年高速增长的序幕:从2020年到2023年,特斯拉营收从315亿美元飙升至968亿美元,增长近3倍;全球销量从不足50万辆猛增至180.86万辆;净利润更是从9亿美元跃升至150亿美元。

然而,出乎所有人意料的是,到了2024年,受欧洲电动车补贴退坡、中国市场竞争加剧等因素影响,特斯拉的销量竟开始下滑,年销量仅为178.92万辆,同比下降1%,净利润更是腰斩至71亿美元。

在中美欧三大市场中,除中国市场外,特斯拉的销量均大幅下滑:欧洲市场下滑10.5%,至32.7万辆;美国市场下滑5.1%,全年交付62.3万辆;中国市场虽仍保持8.8%的增速,交付65.7万辆,但增速已明显落后于行业整体水平。

因此,这“-1%”看似微不足道,实则意义重大,标志着特斯拉颓势初现。

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在这关键时期,若马斯克能全身心投入特斯拉的运营,或许还能力挽狂澜。但令人意外的是,马斯克却选择放下事业,为特朗普站台。一旦站队,就意味着在讨好一部分人的同时,也会得罪另一帮人。

去年年底,特朗普当选第60届美国总统后,作为共和党有力支持者且公开支持欧洲极右翼政党的马斯克,在欧洲市场遭遇重创——尽管电动车在欧洲日益普及,但特斯拉的销量却持续下滑。

2024年12月是特斯拉在欧洲销量正增长的最后一个月,增幅为5.9%。特朗普上台后,特斯拉销量骤降,跌幅达50%左右。欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,特斯拉5月份在欧盟的新车注册量同比下降40.5%,至8729辆。

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特朗普当选后,马斯克被任命为“政府效率部”领导人,整治政府内部效率问题,导致大量人员失业。这位特斯拉CEO的政治野心激怒了美国民众,引发全美各地针对特斯拉的打砸:特斯拉门店、充电桩,甚至连私家车都成为攻击目标。

声誉受损的特斯拉,销量也大幅下滑。今年第一季度,特斯拉在美销量12.8万辆,同比下滑9%;第二季度销量同样不佳,总销量15.1万辆,同比跌幅也在9%左右。

马斯克的政治败局引发的连锁反应,也波及到中国。今年上半年,特斯拉在中国销量为26.34万辆,同比减少5.4%。在排名前十的新能源车企中,特斯拉是唯一同比下滑的,显得尤为扎眼。

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受马斯克从政直接影响,特斯拉今年第一季度利润同比骤降71%,销售额减少13%,汽车业务利润由盈转亏——如果没有碳积分交易,特斯拉的整体盈利就是负数。这是特斯拉自2022年以来最差的季度表现,甚至比华尔街最悲观的预测还要糟糕。

财报公布后,马斯克立即宣布一项重要决定:大幅减少参与政府事务的时间,将更多精力投入特斯拉运营。可见,在政治与商业的岔路口,马斯克毫不犹豫地选择了后者。

然而,正当马斯克打算回归特斯拉时,特朗普却在背后给了他致命一击。7月4日,特朗普正式签署生效“大而美”法案。这一法案堪称专为马斯克量身定制的枷锁。

首先,法案取消了对消费者购买电动汽车的7500美元联邦税收抵免,甚至对现有电动车车主征收每年250美元的年费;其次,法案削减了太阳能、电池储能等领域的补贴,直接冲击马斯克旗下SolarCity等能源业务的市场竞争力;再者,法案将汽车行业燃油污染惩罚标准降为零,传统车企无需再向特斯拉购买碳积分抵扣罚款,切断了特斯拉的重要收入来源。

特斯拉要被马斯克玩砸了吗?

据摩根大通估算,仅取消税收优惠和补贴,特斯拉每年就将损失约12亿美元,占其2024年预期利润的17%。更大的损失在于碳积分交易。特斯拉在碳积分交易中已获利超过110亿美元,仅2025年第一季度就获利近6亿美元。

特朗普短期政治利益与特斯拉的长期商业目标背道而驰。显然,马斯克在大选期间出钱出力,玩命讨好特朗普,却没有得到好下场。在民主党的“觉醒文化”和共和党的“大而美”法案夹击下,马斯克决定不再忍耐,寻求成立第三党的可能性。

但这注定是一条死胡同!

“所有州的州法律都偏向两大政党,并尽可能地为第三个政党的出现制造障碍。”美国选举专家布雷特·卡佩尔表示,“创建一个新政党并让其参与选举的门槛极高。如果你有源源不断的资金,这或许能实现,但这将耗费大量时间和数亿美元资金。”

那么,接下来特斯拉将何去何从?

正如杜克大学教授马克·麦科克尔所言:“马斯克的政治实验,是比火箭发射更复杂的工程。”当创始人将商业帝国押注于政治豪赌时,特斯拉的命运已不仅是车企兴衰,更成为一场关于权力与边界的危险测试。(文|大雄)





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