在车圈内，“一鱼两吃”已经不是新鲜事，合资品牌总是使用双车战略进行抢夺更多的市场份额，而帕萨特+迈腾/途观L+探岳就是最成功的例子。但是，不是每一对兄弟的综合能力都能实现“1+1＞2”。
因为玩双车战略，后来者并不是伸手就能分到蛋糕，必须在宣传上花点心思和时间，而且在大局上，后来者的影响力不及前者，自然也卖不过前者。
所以，后来者为了卖车，在营销上也是想尽办法。既要往前者身上靠，又要拉开两者之间的差距，甚至是“为了不同而不同”，比如此前雷凌的宣传海报总是在强调“年轻”。
威兰达传承汉兰达的高级？
在车型命名上，威兰达从不希望能够在RAV4身上得到什么，而是“狮子大开口”，直接利用汉兰达在国内市场的影响力，前期以“兰达兄弟”为宣传点，将车型的定位往汉兰达的方向靠过去，从而打造出“比RAV4更高级”的形象。
因为在此之前，埃尔法与威尔法在命名上已经给消费者形成“姊妹车型”的观念，所以这次“兰达兄弟”是特别鸡贼的宣传手法。
另外，威兰达刻意强调自己是广汽丰田首款TNGA架构下的中型SUV。其意图很明显，无非就是想营造出“越级”的假象，示意自己比RAV4高级。
如果从平台架构来看，威兰达基于TNGA-K平台打造，同样基于该平台开发的车型还包括亚洲龙和雷克萨斯ES等车型（甚至是海外版全新汉兰达），那么威兰达的确是中型车的底子。但回归到威兰达的尺寸，只是一个合格A级SUV的水平，连A+级都算不上。所以威兰达在真正意义上并不属于中型SUV，而是与RAV4一样被市场划分为紧凑级SUV。
针对RAV4空白市场
无论威兰达如何过度宣传自己的高级定位，但在车型布局上，威兰达很明显是研究过RAV4车型配置，清楚RAV4的混动车型存在一定的“空白市场”。
在车型布局的思路上，威兰达划分为四个配置，分别是领先、豪华、尊贵和科技版，每个配置版本都提供双擎版本。与RAV4相比，威兰达双擎版本的门槛更低，选择更丰富，消费者可以在四个配置中“随意”选择燃油或者混动版本。
另外，威兰达的入门价格更低，而且直接放弃了顶配车型，所以在售价区间上，威兰达也抓住了吸引消费者注意力的机会。
再到性价比部分，通常情况下，后来者的价格会更低，性价比也会更高。威兰达自然也不能与RAV4进行硬碰硬的PK，如果以高配车型相比较，威兰达或会是价格更低、配置更高的一方。
针对负面评价进行调整
除了车型布局会偏向于RAV4的“空白市场”之外，威兰达还针对此前大家对RAV4的评价进行调整。
在全新RAV4刚亮相的时候，有不少人评价“RAV4越改越丑”，前脸的风格过于硬朗，与城市型SUV的定位不相符。而威兰达也针对这些评价，将前脸调整得更加圆润，甚至隐隐约约有雷克萨斯纺锤型中网的味道。
像极了老式电视机的中控屏，是当中骂声最高的设计。威兰达吸收了RAV4的“失败经验”，将中控屏的厚度降低，同时缩小中控屏的黑框，而且宣传海报也针对了RAV4的痛点。不过宣传文案“不带脑子”，虽然进行了调整，但远远达不到“薄”的程度，更加没有任何豪华质感。
写在最后：
有人觉得RAV4的设计过于硬派，威兰达改为更加圆润；有人吐槽RAV4的中控屏，就像九十年代的电视机一样，威兰达也进行了调整。在这个“一鱼两吃”的做法中，威兰达作为后来者，拿出了足够的诚意。如果不将外观风格加入对比，从某种程度上来讲，丰田只是在国内市场先后推出了“两个版本的RAV4”，后来的威兰达使得该产品线更加丰富。
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