预计六月上市 本田凌派锐·混动线上技术说明会信息汇总

目前的本田 i-MMD 混动系统已经应用在本田家族很多中高端车型上，比如大家熟悉的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动等等。今年本田将会引进更多的新能源车型，其中广汽本田凌派锐·混动就预计将在六月正式与大家见面。这台车的一大亮点就是它将会搭载本田在中国首发的 1.5L 第三代 i-MMD 混动系统，在 5 月 13 日，本田专门发起了一场线上的技术说明会，向大家展示了这台车的一些具体信息。

外形：延续燃油版设计

广汽本田凌派锐·混动整体延续了现款燃油版车型外观设计，但是在细节上有一些专属的设计来展示自己的混动身份，比如：蓝色 HONDA 车标、HYBRID 专属标识、17 英寸铝合金轮毂等。

整体延续了现款燃油版车型外观设计

蓝色 HONDA 车标

HYBRID 专属标识

17 英寸铝合金轮毂

车型的长宽高尺寸分别为 4756mm*1804mm*1509mm，轴距为 2730mm。车身颜色提供冰河银、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金等多种配色，内饰也提供黑色、象牙白、棕色三种配色。

车身以及内饰的颜色选择

在之前的燃油版本上，这台车舒适放松的后排乘坐感就获得了不少表扬，后排扶手的设计也比较独特，官方给这个设计的叫法是后排中央扶手一体式多功能桌板，在这个价位比较少见。

后排中央扶手一体式多功能桌板

后排椅背倾角设定为 28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方，采用柔软有弹性的聚氨酯坐垫填充材料。同时后排设置两个 USB 充电口，并且这台车带有后排的空调出风口。

另外值得一提的是广汽本田凌派锐·混动全系标配 ANC 主动降噪＆ ASC 主动声音补偿系统，根据工程师的介绍，这套 ASC 主动声音补偿系统是基于讴歌 NSX 的声浪补偿系统调整而来，我也很期待早日可以体验一下这套系统的实际效果。

1.5L 第三代 i-MMD混动系统技术信息

当然了，关于这台车最受关注的点其实就是它将搭载的 1.5L 第三代 i-MMD混动系统，大家都知道本田 SPORT HYBRID  第三代 i-MMD 双电机混合动力系统相比于第二代 i-MMD 混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。 在凌派锐·混动这台车上，使用的LEB 型 1.5L 阿特金森循环发动机在进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面都进行了改善。

LEB 型 1.5L DOHC i-VTEC 发动机

在这台发动机上，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最终的结果是这台发动机的最大热效率达到40.5%。这台发动机的最大功率和峰值扭矩分别为 80kW/6000rpm和 134N·m/5000rpm。具体的油耗表现上，凌派锐·混动百公里综合油耗能够获得4.0/4.1L的成绩（不同版本的车重有细微不同造成）。

而且和本田 SPORT HYBRID 家族的其他混动车型一样，凌派锐·混动也搭载了双电机，一台为驱动电机，另一台为发电机。其中驱动电机的最大功率和峰值扭矩分别为 96kW 和 267N·m，混动系统的综合最大功率则为 113kw。混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的适合工况，在三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费。

其中EV 模式：在起步及巡航行驶时，电池向行使电机供应电量驱动前行。

混合动力行驶模式：在需要快速加速时，发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行。

发动机行驶模式：在高速巡航时，与离合器直接连接，将发动机的动力直接传输到车轮驱动前行。

三种行驶模式的切换由车辆控制单元（FI-ECU）控制，可以自动切换；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动 EV 模式。

凌派锐·混动上另一个亮点是减小了 IPU 尺寸，为了不影响后排乘坐空间，将动力电池设置在行李厢下，且目前的行李厢空间依然能够满足用户的日常使用。本田给的具体后备箱容积数据为 430L，可以同时放入两个 29 寸的行李箱。

底盘部分，这台车的悬挂系统与燃油版相同，采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式悬挂的组合。工程师为了优化 NVH 表现，增加了传递承重的副车架纵梁，并通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调教，抑制了向车体传递的振动。此外，凌派锐·混动的前后轮距相比第二代的普通版本的凌派有一些扩大，工程师重新优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保国内路况的乘坐舒适性。

在安全方面，凌派锐·混动在防撞性能和 IPU 专用部件方面进行了改进。车身高强度钢材比例48%（应用了980MpA钢、热成型钢）；ACE高级兼容性车身结构弯曲刚性，前部提高了60%，后部提高了40%；扭转刚性，前部提高30%，后部提高20%。