说起马自达，越来越感觉像鸡肋。不关注吧，这个在人们的记忆边缘不断试探的品牌，总是挥之不去，关注吧，打开网页就是阿特兹的投诉，从4月起，一直稳居投诉榜榜首的消息。
其实，说到异响，几乎所有车或多或少都会有些异响，或许阿特兹在这方面相对其他车过甚了，加之4S店及厂商对此事并没有找到更好的解决办法，从而引起服务跟不上，或许从某种角度来说，一汽应该负起更多的责任。
然而，最近又爆出一条消息，马自达在2022年3月前都不会推出新的重要车型，对目前现有车型也不会做出重要的改款和换代，而一汽马自达至今仅有CX-4和阿特兹两款主要车型，加上长安马自达昂克赛拉，CX-5，CX-8三款主要车型，也就是说，马自达就只有五款主要车型。
对一汽马自达而言，2020年1-3月，阿特兹累计销量为6,941辆；CX-4累计销量为7,165辆，一汽马自达在第一季度的销量总计仅1.4万辆新车，仅靠两款主要车型存活的一汽马自达颇有走向末路的迹象。
熟悉的朋友都知道，马自达在国内实质只有长安马自达一家合资公司，一汽马自达只是一家销售公司，产品都由一汽轿车代工。而从2019年开始，一汽马自达的销售同比就下降了15.7%，其创造的利润仅5023万元，同比下降0.28亿元。
一汽马自达的节节败退，不仅使得马自达对其失去信心，一汽轿车更是对其少有关心，使得一汽马自达犹如"弃婴"。
由此可见，阿特兹异响事件并没有得到官方更好的回应和处理办法，也是在情理之中了。
此外，2020年4月，由于一汽集团对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，以商用车作为主营业务。其旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达已经全部置出，从此，一汽马自达正式升级为与一汽大众、一汽丰田同级别的合资公司。
这对于一汽马自达来说虽然是一件好事，但是在众多品牌中，仅有两款主要车型产品的一汽马自达或许并不会比以前的命运更好。
众所周知，一汽奔腾2019年年销量达到了12万辆，一汽丰田2019年年销售量达到73.8万辆，一汽大众2019年年销售量达到212.99万辆，而一汽马自达仅有9.1万辆，万万不可同日而语。
一汽马自达作为马自达在国内的销售公司，本身对于一汽轿车而言，相比一汽奔腾就不具有更纯正的血统，也难怪一汽轿车对其的冷落。
加之，如今一汽马自达正式成为一汽集团旗下的子品牌，如此销量，以及仅有的两款主打车型，并将面临两年的空窗期，没有新车型测支持，一汽马自达接下来的路或许将会更加艰难。
而带来如此的结果，这个锅或许真的要甩给从最开始对一汽马自达这个并不具有纯正血统成员的一汽自己。
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