破圈，这是最近出现频率非常高的一个词语。这两个字往往指的是某人或者某物突破了原有的壁垒，拥抱更加美好的前景。作为一个汽车编辑，我更加感兴趣的是：谁能在常年由一款车型把持江山数年的领域“破圈”。没错，就是被大家戏称为“汉兰达后花园”的中大型SUV市场。

汉兰达，这一细分市场的常青树

汉兰达上市十几年，历经两代车型，无数中大型SUV打着“汉兰达杀手”的旗号杀进来，最终却又归于沉寂。算起来，只有来自上汽大众的SUV扛把子途昂在近几年阻击成功，将独角戏变成了“二人转”。难道，这个讲话真的没人能“破圈”吗？

途昂的出现让“一言堂”变成了“二人转”

NO，从我的角度来看，别克昂科旗是破圈者，刚刚推出的旗舰级SUV昂科旗的入门车型28T两驱战旗版则为这个“破圈”带来了更多的可能。同时，昂科旗凭借着产品力层面的代差性优势已经慢慢改变了市场的格局。

昂科旗有望成为新一任的破圈者

但想在早已有两位“大佬”坐镇的市场上分得一杯羹谈何容易。面对汉兰达和途昂这两座大山，昂科旗也不心虚，它自然有着属于自己的独门秘诀。

动力就像存款，可以不用，但不能没有

对于一辆体型宏伟的中大型SUV来说，动力储备是件很重要的事情。和那些小巧玲珑的轿车不同，尺寸庞大的中大型SUV背负着七个座位，负载先天要比五座的小车要大不少，还要应对可能的非铺装路况。更何况30万也不算小钱了，花这么多钱买车的消费者对动力表现期待更高是理所应当的事情。

昂科旗的动力占了不少便宜

但对于途昂来说这项需求就不算友好了，尽管途昂家族中有凶悍的2.5T V6车型坐镇，但在30万以内市场，报价29.99万的2.0T版本途昂330TSI车型只有186马力的输出功率，扭矩则是320牛米。在车长超过5米的伟岸身材和18寸的大轮胎面前这点动力实在是不够看，低功率版的2.0T发动机配上宛如山岳般宏伟的大号车身有些强人所难，近10秒的百公里加速时间充分说明了它的力不从心。

对于途昂来说，330TSI真的不够用

与途昂不同，汉兰达这边情况要好得多。首先严格意义上说汉兰达并非中大型SUV，它的尺寸其实仅仅是中型，要比两位对手小一圈，先天就占了点便宜；其次丰田为汉兰达准备的D4ST发动机拥有220马力和350牛米的动力输出，表现不错。

但汉兰达有个难言之隐——它的年纪实在不小了，在大洋彼岸的美国换代车型早已上市，而国内的汉兰达依旧是近10年前的旧技术平台，那台6AT变速箱和质朴的脚刹就是最直接的证明。

汉兰达的技术则有些老了

作为后来者，昂科旗的表现则要体面的多，后发优势在昂科旗身上体现的淋漓尽致：237马力的可变缸2.0T发动机和9AT变速箱让昂科旗的脚步异常轻快，百公里加速只要8.6秒。相比途昂和汉兰达，昂科旗的动力表现要好上不少。

而在美系车的传统弱势项目油耗表现上，昂科旗凭借着齿比范围超大的9AT变速箱和可变缸技术打了个漂亮的翻身仗——百公里7.4升的油耗比汉兰达的8.2升要低不少，甚至比小马力配双离合的途昂还低了0.3升。依仗着先进技术，动力最大、油耗最低，这是昂科旗的底气所在。

强大的可变缸2.0T发动机让昂科旗“底气十足”

虽不公平，但用户只看结果

对于挑剔的中大型SUV用户来说，他们对内饰质感的要求着实不低——因为他们有更多的出行需求，谁能接受花了大几十万买的爱车内饰表现差强人意呢？

但平心而论，30万以内的价位区间里把途昂和汉兰达拉出来和昂科旗拼质感有些不公平，尤其是对汉兰达来说更是如此——大家都知道汉兰达所有的技能点都点在了保值率上，质感表现根本就不在它的考虑范围之内。而且别忘了汉兰达已经不年轻了，尽管那套横平竖直的内饰设计也在当年也算潮流，功能划分也很清晰，但在2020年的今天确实算不上入时了。

在2020年，汉兰达这套内饰确实不够时髦了

在途昂上情况则稍有不同，毕竟大众一向擅长在细节上营造出更高级的质感表现，而作为大众家最大号的SUV产品，途昂也有不错的装备目录。但别忘了大众集团的成名绝技——那套精准到无以复加的刀法。顶配的途昂什么都有，各种触感极佳的皮料和好看的衬板非常讨喜。但价格划定在30万以内，途昂330 TSI车型上刀法的威力就开始显现了，低配车型只能接受光秃秃的中控台和塑料感很强的饰板，座椅也是在这个价位很难见到的皮布拼接座椅。

大众总是在这些明晃晃的地方做出区分，让你心甘情愿地多掏钱，就像是缺了颗扣子的西装一样。不过好在旋钮上传回的阻尼感依旧很大众，为途昂挽回了不少分数。

途昂继承了大众精确无比的刀法——也就是有些寒酸

在质感表现这一项上就完全是昂科旗的秀场了，毕竟别克一直以营造越级的豪华感见长，最晚面市的昂科旗也能采用最时髦的设计风格。即便是入门车型，别克依旧为昂科旗28T两驱战旗版准备了由打孔皮革材质覆盖的座椅，内饰也选用了大量的软包材质，更别说昂科旗还用上了像钢琴烤漆镭雕和法式同色双缝线这样的贵价工艺。

昂科旗的内饰则要考究的多

值得一提的是昂科旗还用上了厚度达到5mm的声学夹层风挡及前窗玻璃，在发动机、侧围、底护板和轮拱也贴上了大面积的吸音降噪材料，有着相当不错的静谧性。在质感表现这一块，别克绝对是十拿九稳，毕竟这算传统强项。

打破“两座大山”的封锁出圈谈何容易

消费者凭什么要买昂科旗而不是买久经考验的爆款汉兰达和途昂？这是摆在上汽通用别克面前的一个十分现实的问题。耕耘多年的汉兰达和途昂要产品有产品、要口碑有口碑，还有丰田和大众两大金字招牌打底。尽管别克的牌子也够硬，但昂科旗作为初来乍到的新人，享受了后发带来的优势的同时也得承担后发带来的劣势——它缺少足够的知名度和用户口碑。

享受后发优势的同时，昂科旗也要承担自身的劣势

作为新人，想打破封锁最直接的方法就是咬牙提升自己的硬实力，迎难而上。而对于这次推出的入门款昂科旗28T 两驱战旗版来说，倒是有一个有利因素：在入门版汉兰达上，丰田的“抠门”被发挥到了极致，定价24.88万的汉兰达精英版7座车型居然连倒车雷达都没有，吝啬的日本人在这台标价近25万的大车上依旧使用着卤素大灯和塑料方向盘，空调还是手动的。这样的配置即便出现在定价十万块的紧凑级车上都有不少人要骂人，而丰田就这么堂而皇之的把这些写进了汉兰达的配置表里。

因此昂科旗选择了在配置上加码，真正形成了巨大的、犹如代沟一样的代差性优势。自动空调、LED大灯、真皮方向盘、皮革座椅、电动天窗……这些配置都出现在了28T 两驱战旗版的配置表里，当下最时髦的车联网和OTA在线升级也没落下。

昂科旗配上了时髦的车联网

即便是最低配的入门车型，昂科旗28T两驱战旗版搭载的也是和高配车型一样的8英寸屏幕车机，拥有一样的迭代能力，可谓是正中中国消费者下怀。为了方便乘员上下车，昂科旗现在还加入了电动脚踏板这个选装件，全系车型均可选装。

原厂的电动踏板质量更有保障

相信我，别克真的很拼了

为了能在两款市场霸主的势力范围内划分出属于自己的蛋糕，昂科旗这次可以说是拼尽全力了。在落地30万这个范围内，无论是动力、质感、抑或是性价比，昂科旗的入门车型28T两驱战旗版都有着一定的优势，面对汉兰达和途昂的同等车型是有着一战之力的。

那么，到底昂科旗的28T两驱战旗版能不能打破汉兰达和途昂的垄断还得等待市场的反馈，只是如果你手握30万，又想要一辆大号的SUV的话，抽空来看看全新上市的昂科旗28T两驱战旗版吧！它真的能带给你和汉兰达、途昂不一样的体验。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）