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实测!目前大火的AION S真实工况下续航表现如何?
酷车无忧 8.5万浏览 2020-11-27

今年国内的汽车市场风云诡谲,年初受疫情影响汽车市场遭遇了断崖式暴跌,而随着国内疫情的有效控制,汽车市场也迎来了报复性反弹。尤其是新能源汽车,在利好政策的刺激下,近几个月同比销量接连翻倍,就连新能源汽车板块的股票也随之起舞,不断创造新高。而在众多新能源车型中有一款卖的非常火的明星车型Aion S(参数|询价),在上市一年多的时间里销量持续保持高增长,今年1-10月累计销量已突破3.5万辆,同比增长达94%,至今销量已突破6万台。

所谓人红是非多,在AION S红的发紫的时候,也传来了一些质疑的声音,有些人认为AION S的续航不实,厂家宣传510km,但实际偏差较大。秉着用事实说话的原则,我们借来了一辆AION S,看看它在日常驾驶中,续航表现到底怎么样?

车型信息

此次测试的车辆为广汽埃安AION S顶配车型魅Max 630 版,电池能量密度为 170Wh/kg,电池组容量为 58.8kWh,NEDC 续航里程为 510km。这些参数在同级车型中绝对能够算的上中上游水平。

用车情况

为了还原日常的用车情况,这次测试的路线包含城市道路、快速道路、拥堵路段以及高速道路。出发时电量100%,表显剩余续航里程509km。

室外气温普遍在28℃左右,全程开启空调和ECO模式,能量回收等级中等,空调温度保持在25℃,风量等级为1级。

实际表现

由于开始测试的地点位于城市路段,红绿灯也较多,起初耗能较大,随着行驶里程的增加,平均耗能逐步降低。在快速路段的初段,我们遇到了拥堵情况,长度约2公里,此时走走停停的状态,让车辆的表显剩余续航下跌的很快。

 

待道路畅通时,快速路段车辆时速保持在80km左右,表显剩余续航里程下跌速度也变得缓慢了,初期甚至可以只用6km的续航里程跑10公里的路。

但从表格中可以看到,行驶里程超过130公里之后,就算是快速道路,表显剩余续航下跌速度也比实际路程多一些。

 

而高速路段的表现,还是可以接受的,车辆行驶上高速公路后,时速保持在100km左右,从这一段路程下来,表显剩余续航与实际路程多消耗约2公里。

测试结束前,最后的路段为城市路段,约有50公里,城市路段的红绿灯是难免的,相比于快速路段的消耗情况,表显剩余续航里程下跌的更快一些。其中有一部分路段还是严重拥堵的情况,拥堵约6公里,长时间的原地等待与缓行并存,但在这10公里的路程里,表显剩余续航却下跌了19公里。

从这次的实测结果来看,共测试216公里,表显剩余续航265公里,按这种情况来看,总续航里程能达到481公里,与NDEC续航里程相差得并不多,综合续航表现超过其NEDC 续航标称的 90%,还是在一个非常不错的范围内,至少在城市中日常使用一周一充是没有问题的。而这次测试也打破了许多人对AION S续航里程的偏见,用事实说话才是最有公信力的。

 

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泛车生活 新能源
 
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