今年国内的汽车市场风云诡谲，年初受疫情影响汽车市场遭遇了断崖式暴跌，而随着国内疫情的有效控制，汽车市场也迎来了报复性反弹。尤其是新能源汽车，在利好政策的刺激下，近几个月同比销量接连翻倍，就连新能源汽车板块的股票也随之起舞，不断创造新高。而在众多新能源车型中有一款卖的非常火的明星车型Aion S(参数|询价)，在上市一年多的时间里销量持续保持高增长，今年1-10月累计销量已突破3.5万辆，同比增长达94%，至今销量已突破6万台。
所谓人红是非多，在AION S红的发紫的时候，也传来了一些质疑的声音，有些人认为AION S的续航不实，厂家宣传510km，但实际偏差较大。秉着用事实说话的原则，我们借来了一辆AION S，看看它在日常驾驶中，续航表现到底怎么样？
车型信息
此次测试的车辆为广汽埃安AION S顶配车型魅Max 630 版，电池能量密度为 170Wh/kg，电池组容量为 58.8kWh，NEDC 续航里程为 510km。这些参数在同级车型中绝对能够算的上中上游水平。
用车情况
为了还原日常的用车情况，这次测试的路线包含城市道路、快速道路、拥堵路段以及高速道路。出发时电量100%，表显剩余续航里程509km。
室外气温普遍在28℃左右，全程开启空调和ECO模式，能量回收等级中等，空调温度保持在25℃，风量等级为1级。
实际表现
由于开始测试的地点位于城市路段，红绿灯也较多，起初耗能较大，随着行驶里程的增加，平均耗能逐步降低。在快速路段的初段，我们遇到了拥堵情况，长度约2公里，此时走走停停的状态，让车辆的表显剩余续航下跌的很快。
待道路畅通时，快速路段车辆时速保持在80km左右，表显剩余续航里程下跌速度也变得缓慢了，初期甚至可以只用6km的续航里程跑10公里的路。
但从表格中可以看到，行驶里程超过130公里之后，就算是快速道路，表显剩余续航下跌速度也比实际路程多一些。
而高速路段的表现，还是可以接受的，车辆行驶上高速公路后，时速保持在100km左右，从这一段路程下来，表显剩余续航与实际路程多消耗约2公里。
测试结束前，最后的路段为城市路段，约有50公里，城市路段的红绿灯是难免的，相比于快速路段的消耗情况，表显剩余续航里程下跌的更快一些。其中有一部分路段还是严重拥堵的情况，拥堵约6公里，长时间的原地等待与缓行并存，但在这10公里的路程里，表显剩余续航却下跌了19公里。
全 文 总 结
从这次的实测结果来看，共测试216公里，表显剩余续航265公里，按这种情况来看，总续航里程能达到481公里，与NDEC续航里程相差得并不多，综合续航表现超过其NEDC 续航标称的 90%，还是在一个非常不错的范围内，至少在城市中日常使用一周一充是没有问题的。而这次测试也打破了许多人对AION S续航里程的偏见，用事实说话才是最有公信力的。
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