5月6日，蔚来发布“挪威战略”，宣布进军挪威市场。

与国内步骤相同，蔚来决定先用高端旗舰车型在挪威探路。在发布会中，蔚来挪威总经理表示，蔚来计划今年8月在挪威开启ES8试驾，并于次月向客户交付；轿车ET7(参数|询价)将于2022年进入挪威市场，以用来补充产品阵营。随后，蔚来董事长李斌补充道：“蔚来ES6(参数|询价)和EC6也会进入挪威市场”。

事实上，蔚来早有进入海外市场的规划。2016年，蔚来在德国、英国建立分公司，基于全球的研发布局逐步显现；2018年，时任蔚来CFO谢东萤表示，蔚来将销往美国，但最终并未实现；2020年11月，蔚来制定“马可波罗”计划，再次加速进军欧洲市场进程。如今，蔚来以挪威为始发站，正式开启扩张海外市场的道路。

相信不少朋友会有这样一个疑惑：蔚来高调开启海外扩张战略，对公司未来发展来说是否为明智之举？在解决这个问题之前，我们不妨先了解一下，蔚来为什么首先进入挪威市场？

地利人和

位于北欧的高纬度城市的挪威，国土面积仅有38.5万平方公里，南北狭长的领土被大量的高原、山地所覆盖，两座城市之间相距较短。

由于温带海洋性气候的影响，挪威大部分地区平均气温在10摄氏度左右。漫长的海岸线为挪威提供了丰富的水电资源，境内仅大坝就有347座，水力发电结构比例占90%以上。充裕可再生能源资源为挪威电动汽车发展形成了有利的环境。

作为石油产出与供应的大国，石油工业是挪威国民经济的重要支柱。依靠着石油与天然气的出口，如今的挪威已经是人均GDP6.7万美元的发达国家。高度发达的经济培养了挪威民众先进的环保意识。在汽车方面，减少对石油的依赖、发展可再生能源成为了挪威政府推行可持续发展的良策。从1990年起，挪威政府就开始推行EV免进口税、EV免25%增值税等激励政策。

正因如此，具备地利与人和的挪威，现已成为电动汽车发展的“温床”：截止至2020年，挪威共销售汽车14.1万辆，其中54.3%为电动汽车。除此之外，挪威政府还曾宣称，2025年实现新车销售100%电动化。

现在看来，蔚来将挪威作为首发站自然情有可原。正如李斌所说：“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保，追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处。”

服务先行

有句俗语说得好，说起来容易做起来难。对于蔚来来说，争夺挪威纯电动市场并不是一件容易事。由于奥迪、奔驰等车企在挪威早已抢占先机，蔚来想实现后来居上较为困难。为了提升自身竞争力、吸引挪威消费者，蔚来准备先从服务出发。

众所周知，蔚来一直声称自己是“用户企业”。当购买完蔚来的产品后，用户还会得到一套完整且优质的售后服务，“与用户共同成长”的商业模式是蔚来国内市场有口皆碑的主要原因。为了保证服务品质，蔚来希望把国内的服务体系搬到挪威。

在发布会现场，李斌表示，蔚来计划在挪威打造的完整的运营体系，到2022年，彻底实现上门取送车、移动服务车等一系列服务。如今，挪威首都的NIO Space将于第三季度开业；一年之后，挪威境内的卑尔根、斯塔万格等四座城市也将拥有NIO Space。

与此同时，蔚来还决定将车机系统进行本土化改善。据悉，NIO App欧洲版也将同步上线，无论是语言还是功能都更符合挪威消费者习惯。

巨大挑战

“国际化是一件异常艰苦的事，比在中国市场竞争艰难不止一个量级”，李斌这样说道。诚然，在进军海外市场方面，除了外在的品牌竞争外，蔚来自身也存在着两大问题。

首先是成本。在蔚来公布的财报中我们不难看出，自上市以来，蔚来始终未实现盈利。以今年Q1为例，尽管蔚来有着21.2%的毛利率和2万辆的销量，但公司仍旧亏损了7.4亿美元。如果蔚来想要在挪威盈利，抛开渠道建设、品牌推广不谈，光是高昂的运输费用和人力费用，就可能会让蔚来的资金运转喘不过气来。

其次是芯片。从去年到现在，芯片问题一直是各个车企的心腹大患，失衡的供求关系让汽车的生产简直是寸步难行，国内外诸多工厂不得不停工减产，蔚来自然也不例外。3月26日，合肥江淮蔚来制造工厂因芯片短缺，被迫暂停生产5个工作日。据蔚来相关人员介绍，由于3月的停产，2021年Q1交付量将会减少500至1000辆。李斌也曾在电话中表示，芯片短缺仍会带来供应链风险，预计Q3、Q4会发生好转。尽管如此，蔚来的芯片危机并没有完全摆脱。

结语：总的来说，蔚来的“挪威战略”更像是一把双刃剑。面对充满诱惑且危机四伏的挪威市场，蔚来差异化的服务模式或许是吸引海外消费者的利器，而成本与芯片难题可能会成为压垮蔚来的稻草。虽然挪威对纯电动汽车接受度较高，但在多重不确定因素下，蔚来未来的结果仍然难以预料。蔚来是否能在挪威长久地生存下来，最终结果令人期待。