近期看到网上有个汽车测试项目很有意思，我前几天也转发了，就是某媒体做的扭转刚性大横评，测试车辆的价格区间跨度足够大，有20万+起步的比亚迪海豹，也有100万+的奔驰GLS和保时捷帕拉梅拉，有自主有美系也有德系。
相比以往大家看得比较多的加速测试，刹车距离测试，续航测试和NVH测试等不同，抗扭转刚性测试对大众来说还是相对陌生很多。通常来说，扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。
在节目中可以看到，当所有车空载情况下一侧后轮离地时，并不是所有车型都可以通过测试从而顺利关闭后备箱，而有的车型就算能够勉强合上后备箱，两边的尾箱盖间隙也并不均匀，而海豹的表现则让人眼前一亮，不仅顺利通过测试，后尾箱两侧的缝隙也十分均匀。
如果单说海豹为什么在这项测试里有相对优异的表现，我之前也提过几次，那就是得益于CTB电池车身一体化技术的加入。CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径。
除了安全以外，海豹这种定位更为运动的车型也在CTB技术的加持下更有操控上的优势，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高。
个人觉得电池车身一体化将是一个大的趋势，就跟现在当下越来越多的车企都开始启用一体化压铸制造一样，减少零部件的同时大大增加了生产效率。而正是由于这些新技术的不断研发和应用，才能让新能源汽车产品在一个合理的价格区间或者足够亲民的门槛之下，就能去媲美传统的德系美系这类动辄上百万的燃油车的性能表现。
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