近日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军放出了一个超级重磅的消息，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
据了解，在固态电池技术路线的选择上，比亚迪采用的是高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的组合方案，与上汽的聚合物路线、丰田的氧化物路线形成明显差异。在低温环境下，电池的表现或更为惊艳，实测-30℃低温放电效率就能达到85%，远超目前同级产品。
在2024年，比亚迪已经成功下线60Ah全固态电池（中试）。全固态电池与液态电池各项技术指标对比，优势明显。首先是能量密度，液态电池为200Wh/kg，而固态电池能量密度能达到400Wh/kg，已是液态电池的2倍；快充方面，液态电池（10%-80%）需要30分钟，固态电池只要10分钟；循环寿命上固态电池也是更胜一筹，液态电池是3000次，固态电池高达10000次；极端温度适应性上，液态电池在-20℃到60℃能正常工作，固态电池则在-40℃到120℃均能保持良好状态。
再看时间表，2027年，比亚迪将要启动全固态电池的批量示范装车，首次搭载的车型将是纯电轿跑车型，续航里程能超过1200km，从北京到上海中途不再充电了。到2030年目标，将大规模应用到量产车上。这个目标要是实现了，目前主流车型将都能用上这种电池。按照比亚迪“加量不加价”的基调，平民价也不是不可能，再加上超10000次的电池循环寿命，从此与电池衰减焦虑就可以彻底地说拜拜了。
最后看比亚迪的产能布局，在重庆璧山基地规划的100GWh产能规划中，首期20GWh生产线计划2026年投产，目标将全固态电池成本压缩至70美元/kWh，与当前液态电池持平，首批将满足40万辆高端车型的需求，后续比亚迪合肥以及西安的工厂也或将同步启动改造。值得一提的是，此前有消息提及，除了比亚迪车型自用，比亚迪的全固态电池还将外供其他企业。
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