22岁女骑“小祝慢慢骑”因交通事故死亡：摩托车驾驶证该分级了！

4月2日，摩托车圈又发生一起致人死亡的交通事故。

围绕的关键词有：

该骑手ID名为“小祝慢慢骑。”是一位年仅22岁的女骑手。导致交通事故的原因是该骑手在重庆南山与货车相撞，交通事故发生时间为晚10:40分；消息来自遇难人的姐姐，其称现在需要目击者帮助定责，同行的还有3位摩友。其并称妹妹开得很慢，是被货车刮倒了；有知情者称该女骑是一位新手，而重庆南山的路很难跑。

“小祝慢慢骑”的社交媒体上的最后一条视频更新于3日之前，配文为：听说你也喜欢摩托车，好巧，我也是。

造成交通事故的原因目前还未有相关机构的说明，是否为货车剐蹭导致暂时无法下定论；但从相关视频资料可以看到涉事货车类似渣土车，此类货车在夜间的行驶速度往往偏快，遇到此类货车一定要保持足够的横向和纵向安全车距。并且驾驶摩托车在夜间行车建议尽量沿右侧车道行驶，在视线较差的路段更要合理控制车速；夜间不建议在路况复杂的路段，尤其是上路行车，新手司机更应该注意。

摩托车驾驶证共有三类，具体为：

轻便摩托车对应的是发动机排量小于50毫升（ml/cc）的车型，含轻便三轮摩托车；E证对应准驾车型是没有对发动机排量限制的，D证更是如此且多出正三轮、偏三轮和倒三轮摩托车的驾驶资质。

笔者早已提出建议摩托车驾驶证分级的方案，现在看来应当再讲一次。

F证不用分级，E证、D证需要分级。

比如：

“三年考核期”内需要没有一次性记满12分的记录，反之延长一年；同时不能有发生严重交通事故记录，反之延长一年。

限制新手可驾驶的发动机排量是非常有必要的，因为摩托车的价格相对低、整备质量相对低，而马力质量比总能够非常大！以目前在售的大排量摩托车（标准认定为发动机排量高于250毫升）为参考，售价已经低至1万左右；而排量达到500~700毫升的巡航、仿赛、拉力、旅行等车型，价格门槛已低至2万上下。

假设一辆发动机排量在600毫升、整备质量为250公斤的摩托车，其发动机最大功率按照55kW计算；该最大功率对应最大公制马力为74.8PS，于是这辆车的马力质量比则可达到299.2！这是什么概念呢？

在汽车里马力质量比能达到100即可做到10秒左右破百，达到130则能实现7秒级破百；如果可以达到299.2的话，那么百公里加速成绩总能做到3~4秒级。

能够以三到四秒完成百公里加速的汽车不是超级跑车就是电动汽车。

也就是说这些年轻人以两万多的预算即可购入一辆具备超级跑车性能的摩托车！由于玩乐型摩托车的换车周期很短但保值率并不高，所以客观上又有大量售价更低的准新高性能摩托车。并且摩托车也可以采用金融方案购车，几千元就能先获得车辆，所以年轻的摩托车骑手们才会越来越多。

然而这些年轻人在接触此类摩托车之前，一般是对车辆性能没有全面认识的；对于车辆性能缺乏必要的理解和敬畏，一旦拿到这样的摩托车，其不够成熟的心智难免会使其做出危险驾驶的行为。

所以所有人都有必要经历一个成长的过程，对于汽车或摩托车用户而言，成长的过程就是一步步的使用并一步步深入了解车辆的性能；同时一步步的了解真实的道路交通，从而逐渐沉稳下来。伴随年龄和阅历的积累与沉淀，后续才能真正驾驭高性能车辆。这就是建议摩托车驾驶证一定要分级的原因，不应该让内心依然躁动的年轻人使用自己无法驾驭的载具。

在电动汽车普及应用之后，笔者认为随着高性能车售价的下沉，C1/C2类驾驶证也需要细分标准。