供应商悬着的心暂时放下了，4S店们需要成为下一个保护对象

6月11日，截止发稿之前，奇瑞、一汽、东风、吉利、赛力斯、比亚迪等车企陆续发布公告，确认将对供应商支付账期调整至60天内。这是依照国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》的要求，客观上没有太多值得解读，因为这是条例的硬性要求，是汽车生产应该做到的事情，无需褒贬。

只是促使车企们集中发布的相关声明的导火索还是值得一讲：中钢协的“怒吼”是关键。

中国钢铁工业协会在日前发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，其中强调“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。相关内容以“毒瘤”来评价无序价格竞争，措辞非常严厉；同时也表示对账期不合理性的批评，中国上市车企应付账款平均周期为182天，是国际水平的接近两倍！这是非常不利于供应商企业经营和发展的。

通俗来说，过长的账期等同于汽车生产企业强行利用供应商资金去展开相应的市场竞争活动，直接将供应链拖入无序竞争的泥沼。原本供应商企业无需与主机厂一荣俱荣、一损俱损，供应商企业可以面向一众汽车生产企业服务；而现在却只能被“主机厂”捆绑，毕竟资金的捆绑等同于让供应商企业失去研发投入资金，失去拓展客户和业务面的能力，让供应商企业成为自己的“附庸。”

所以过长的账期本就是某些汽车生产企业的阳谋，但绝不利于上游企业发展进步；重点是一旦汽车生产企业通过吸供应商企业的血去打“价格战，”那么中游企业自身也会因恶性竞争而陷入混乱局面。

上游：供应商企业。

中游：汽车生产企业。

下游：汽车经销商企业。

在供应商企业得到相应的保障之后，下一步应当关注经销商了；汽车经销商简称“4S店，”是具备售前、售后、信息反馈和零部件销售四大功能为一体的汽车销售门店，这些门店正在批量退网和闭店！参考中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》，截止2024年底，全国汽车4S有4419家退网！为何会这样呢？

原因概括：

责任基本全在汽车生产企业！

为何会有大量的“0公里二手车？”

除去部分汽车生产企业直接对接二手车商的部分，剩余部分基本都来自汽车经销商；可是汽车经销商为什么要把这些新车以低价卖给二手车商呢？原因主要部分车企坚持打“价格战，”在一个库存周期内可以调价数次，结果可能是“一口价”或“限时价”比之前的批发价还要低！作为汽车销售企业把这些车低价卖给散客是亏损，那就不如直接批量打包二手车商或进出口车商，最起码还能快速回笼资金。

然而汽车经销商必然会有一些库存周期很长、最终难免要以价格倒挂为前提才能卖掉的车，因为车企不会给只给经销商好卖的畅销车，往往是要批几台畅销车就要搭一台冷门车；这些车可以理解为汽车生产企业变相吸经销商血的工具。

而且有些汽车生产企业也是刻意给经销商制造压力，默认“0公里二手车”现象；因为不管经销商是怎么把车卖掉的，只要卖掉就是车企的销量数据，所以经销商实际已经成为车企打“价格战”的棋子，还是自费帮助车企打“价格战”的棋子。

能看到这一层的汽车经销商越来越多，所以退网数量才会如此之大。

而现在的汽车生产企业又不能把压力给到供应商企业，那么如果再不对经销商企业进行重视与保护的话，承压的就会是这些资金周转压力本已经巨大的汽车销售企业了！但汽车销售端不能出现倒闭潮！因其承担着车辆的质保（三包）责任，大量的汽车用户需要依靠4S店对车辆进行维修保养，尤其是新能源汽车，成本很高的动力电池组的质保也需要通过4S店。所以一旦4S店出现倒闭潮，汽车用户和生产企业之间的矛盾将会严重激化，随之而来的将会是更大更深的矛盾。

看来相关协会或机构应该再度为经销商发声了。