中国市场特供大众SUV，将投放北美市场，双离合或改为6AT，接受吗

中国市场的特供车型就一定不好吗？其实不见得，最初的特供车型或许还有那么一点“敷衍”，但现在的特供车型都是认认真真设计打造而来的。原因很简单，国内市场早已成为全球最大的汽车市场，得国内市场者得天下，奥迪、大众就是最好的证明。当然，前提是合资厂在用料、配置方面不大幅缩水，只有这样的特供车型才能称之为好车。

途岳Tharu，其实也是一款中国市场特供车型，是德国大众与上汽大众联手打造的一款入门级紧凑型SUV。外观硬朗大气，素有小“途昂”之称，延续了大众“比较高级”的感觉，经过上汽大众精心营销，一举成为畅销SUV，填补了上汽大众在入门级紧凑型SUV市场的空白或者乏力。

途岳成功之后，又将进军北美市场。此前，某外媒曝光了大众在北美市场的产品规划。其中上汽大众的途岳Tharu出现在了规划之中，不过重新取名为Tarek，定位小型SUV。前期先在墨西哥生产，主要在美国、加拿大、墨西哥等地销售。随后还将在俄罗斯、阿根廷帕切科工厂生产，以供更大市场销售。也就是说，这款诞生在国内市场的特供车型，未来将成为一款全球车型。

目前，关于北美版途岳（Tarek）车型信息透漏的比较少，车身尺寸应该会有小幅调整，外观内饰将会继续延续途岳造型，对部分细节做出调整。Tarek也将基于大众MQB平台打造，发动机方面将继续搭载1.4T、2.0T，但变速箱方面应该会有较大区别，或将匹配爱信6AT，用来代替大众DQ系列的7DSG双离合变速箱。按照大众在美国市场投放的车型来看，Tarek匹配爱信6AT应该是大概率事件。

说到这里，“脾气”不好的同学可能又坐不住了，为何大众很多车型在北美市场匹配爱信变速箱，而在国内市场则匹配双离合变速箱呢？原因如下：

（1）成本因素

DSG是大众自己生产的，成本明显低于在外采购的爱信AT。出于商业考虑，能用DSG就用DSG，能省则省；实在不行，再考虑爱信AT。

（2）北美市场的“故障惩罚”代价太高

看看大众在美国市场的“尾气门”代价，就能明白其中的缘由。双离合虽然已经足够成熟，但故障率依然高于传统自动变速箱。所以大众在北美市场比较小心保守，能用AT尽量不用双离合；能用湿式双离合，就尽量不用干式双离合。

（3）美国人相对喜欢稳定性好的车型

日系车在美国市场销量高，不仅因为省油经济，而且还因为稳定性好。都知道美国人工成本太高，很多事情都是亲力亲为，为了防止故障出现，普通老百姓一般还是喜欢比较稳定的自动变速箱。

（4）双离合更适合国内市场

双离合并不是一无是处，虽然有些顿挫，但动力输出比较及时，油耗相对更低。面对越来越严格的油耗要求，双离合适应性更强。当然，这个不是主要因素。

你对大众的这种做法，能接受吗？你怎么看？